به گزارش تیترشهر: تنها هشت روز از اجرایی شدن طرح کاهش آلودگی هوا می‌گذرد و مردم هنوز به صورت دقیق نمی‌دانند برای خرید طرح چه باید بکنند؛ طرحی که بر اساس آن هر خودرو پلاک تهران در هر فصل ۲۰روز و پلاک‌های غیر تهران ۱۵ روز مجاز هستند به صورت رایگان در محدوده طرح آلودگی هوا ورود پیدا کنند.
مبلغ طرح کنترل آلودگی هوا، نصف عوارض طرح ترافیک تعیین شده است و تمام ساکنان شهر تهران و افرادی که به تهران تردد دارند، باید در سایت تهران من ثبت‌نام کنند.
هنوز شاهدیم که مراکز خدمات الکترونیک پر از افرادی است که برای خرید طرح مراجعه می‌کنند؛ اما نکته قابل توجه در اینجا این است که هزینه این طرح برای ورود به محدوده طرح ترافیک همتراز با کرایه آژانس و اسنپ است، بنابراین شهروندان با خود به این می‌اندیشند که با خودروی خود چند مسیر بروند به صرفه‌تر است تا با آژانس...
این در حالی است که شهرداری متصور شده است که با اجرای این طرح می‌تواند گامی موثر در جهت کاهش آلودگی بردارد، ولی در این چند روز کوتاه نه تنها هواشناسی اعلام کرده که تهران شاهد افزایش غلظت آلاینده هوا است بلکه شاهد افزایش خودروهای تک سرنشین در سطح شهر و ترافیک هستیم.
خودروهایی که هزینه عوارض طرح ترافیک برایشان ناچیز است!
تغییرات در طرح ترافیک مردم را عصبانی کرده است
در این رابطه حسن خلیل آبادی، عضو شورای شهرتهران با اشاره به طرح ترافیک جدید و نارضایتی‌هایی که در این چند روز از سوی مردم و کارشناسان در این باره مطرح است، گفت: مشکل اساسی تهران آلودگی هوا است که یکی از دلایل اصلی آن ترافیک بیش از حد در تهران است، در نتیجه باید کاری کرد تا مردم از وسایل نقلیه شخصی کمتر استفاده کنند، اما راهکار‌های آن باید توسط متخصصان و کارشناسان تعیین و به شورای ترافیک ارائه و براساس دریافت‌ها و مطالعات علمی تصمیمات گرفته شود.
وی در ادامه افزود: تغییرات طرح ترافیک و طرح زوج و فرد بدون اطلاع‌رسانی و ارائه نظرات کارشناسی به مردم، آنها را بیشتر عصبانی می‌کند تا اینکه رضایت‌مندی مردم را به همراه داشته باشد. باید در این تغییرات پیوست‌های مطالعاتی قوی برای ارائه و توجیه مردم وجود داشته باشد و با استناد به آنها از طرح دفاع کرد.
خلیل‌آبادی با بیان اینکه من به عنوان یک عضو شورا به طور دقیق نمی‌دانم به چه دلیل این تغییرات در طرح جدید اتفاق افتاده است، به ارائه نشدن اطلاعات کافی اشاره کرد و افزود: اگرچه طرح کنترل آلودگی هوا و به عبارتی طرح ترافیک جدید مصوبه شورای شهر نیست و شورا تنها در تعیین قیمت‌ها حضور داشت، اما حداقل به عنوان یک شهروند باید در جریان چرایی تغییرات ایجاد شده قرار بگیریم.
وی در ادامه با اشاره به اینکه این مصوبه را شورای ترافیک، معاونت حمل ونقل و ترافیک، استانداری و پلیس راهور به تصویب رسانده‌اند، گفت: در نتیجه اطلاع‌رسانی درست به مردم هم باید توسط این ارگان‌ها انجام بگیرد. اطلاع‌رسانی بیشتری نیاز است و اگر این اقدام برای کاهش آلودگی هوا، سلامتی و زیست بهتر شهروندان انجام شده، باید به آنها اعلام شود. تصمیم‌گیری‌های یک شبه، ناراحتی مردم را به همراه دارد که به این مساله دقت چندانی نشده است.
باید از «کارشناسان بی‌طرف» استفاده شود نه «کارشناسان سفارشی»
خلیل‌آبادی با اشاره به اینکه این طرح به پیوست‌های علمی نیاز دارد، تاکید کرد: برای تهیه پیوست‌ها نیز باید از کارشناسان بی‌طرف استفاده شود نه کارشناسان سفارشی که در نهایت به مثبت بودن پروژه رای می‌دهند، در کشور ما از این کارشناسان سفارشی بسیار است. یک گروه متخصص، بی‌طرف و دانشگاهی باید بر روی این طرح مطالعه داشته باشند و نظر دهند.
وی در ادامه تصریح کرد: اصل ماجرا این است که در تهران خودرو زیاد و سیستم حمل ونقل عمومی ضعیف است. اگر خطوط مترو، بی آرتی و در مجموع حمل ونقل عمومی در سطح شهر تهران تقویت شده بود، بخش بزرگی از مسئله آلودگی هوای شهر تهران برطرف می‌شد. بسیاری از اتوبوس‌های تهران اکنون از رده خارج هستند، در حالی که جمعیتی که از این ناوگان استفاده می‌کنند، بسیار زیاد هستند که این امر سطح نارضایتی مردم از خدمات عمومی را بالا می‌برد.
وحشت می‌کنیم سوار اتوبوس و مترو شویم
وی خاطرنشان کرد: در شهرهای اروپایی مردم از اتوبوس به عنوان یک ابزار گردشگری استفاده می‌کنند، اما در اینجا متاسفانه کمبود اتوبوس واحد و ازدحام جمعیت به حدی است که وحشت می‌کنیم، سوار اتوبوس و مترو شویم.
خلیل‌آبادی با بیان اینکه اگر به وضعیت حمل ونقل عمومی به درستی رسیدگی شود، کمبود‌ها در این ناوگان برطرف و بر تعداد وسایل نقلیه عمومی افزوده شود و اصلا تهران به طرح ترافیک نیاز ندارد، گفت: مردم مگر خودآزار هستند که پول بنزین بیشتر پرداخت کنند، به ماشین خود استهلاک بیشتر وارد کنند، در ترافیک سنگین خیابان‌های تهران قرار گیرند و به مقصد برسند؟! نابسامانی ناوگان حمل و نقل عمومی است که مردم را مجبور به استفاده از خودروی شخصی می‌کند.
معاونت حمل و نقل به فکر وسایل نقلیه عمومی باشد نه طرح ترافیک
وی اظهار کرد: اگر ناوگان حمل ونقل عمومی متناسب با نیاز مردم و به صورت یکپارچه در سطح شهر توزیع شده باشد، اصلا کسی از خودروی شخصی استفاه نمی‌کند، وقتی با هزینه کمتر و زمان کمتر بتوانی به مقصد برسی، چه لزومی دارد که از خودروی شخصی استفاده کنی؟ و این مساله‌ای است که باید مورد توجه معاونت حمل ونقل و ترافیک شهر تهران قرار گیرد. این معاونت بیشتر باید به فکر وسایل نقلیه عمومی باشد، در حالی که برای کنترل ترافیک و آلودگی هوا از طرح ترافیک و طرح کنترل آلودگی هوا استفاده می‌شود، در صورتی که حل ریشه‌ای ترافیک و آلودگی هوای شهر تهران در ساماندهی و بروز رسانی ناوگان حمل و نقل عمومی است.
عضو شورای شهر تهران تاکید کرد: همه دستگاه‌ها در توسعه حمل ونقل عمومی باید تکلیف خود را انجام دهند، وزارت نفت سهم این شهر از کاهش سوبسید بنزین را پرداخت نمی‌کند تا امکان توسعه مترو و حمل و نقل عمومی بیشتر شود. این طرح‌ها ساکن است و به اجرا رساندن آن نیازمند مشارکت بیشتر دستگاه‌های اجرایی است.
عدم هماهنگی شورا با شهرداری
همچنین محمد علیخانی، رییس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر نیز در این رابطه در کانال تلگرامی خود انتقاد کرده و گفته است در خصوص هزینه طرح ترافیک، شهرداری با شورای شهر هماهنگی های لازم را نداشته است.
وی ادامه داده است که اگر معاونت حمل و نقل ترافیک شهر تهران در این زمینه با شورای شهر کار کارشناسی انجام می داد به نتایج بهتری می رسید. درواقع بهتر بود تا شورای شهر در این زمینه دخیل باشد.
رییس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر بیان کرده است که برخلاف تصور مردم حلقه دوم طرح ترافیک یا کاهش آلودگی هوا مصوب شورای شهر اسلامی نیست بلکه شورای حمل و نقل ترافیک شهر تهران آن را مصوب کرده است.
اجرای طرح کاهش آلودگی هوا راهکار کاهش آلودگی هوا نیست
با تمام این تفاسیر باید بگوییم که اجرای طرح کاهش آلودگی هوا نه تنها در مرحله نخست موفق عمل نکرده است بلکه تنها منبعی برای درآمدزایی شهرداری بود و امروز مرحله دوم این طرح به عنوان کاهش آلودگی هوا نیز نتوانسته باری از دوش آلودگی هوا بردارد و مردم را هر روز ناراضی کرده است، بنابراین شهرداری باید در جهت بهبود وضعیت حمل و نقل عمومی اقدام جدی داشته باشد نه اجرای طرح آلودگی هوا! درواقع شهرداری باید حمل و نقل عمومی را توسعه داده و به دنبال افزایش واگن های قطار و اتوبوس در سطح شهر باشد.
