با اجرای فاز دوم طرح کاهش و تاکید پلیس راهور تهران بزرگ به الزام داشتن برگه معاینه فنی توسط خودروها، بررسی ها نشان می دهد که معاینه فنی سرویس کارکنان ادارات در بخش های مختلف همچنان به عنوان یک حرکت فانتزی تلقی شده است. به گزارش تیتر شهر: با توجه به اینکه خودروهای شخصی برای تردد در شهر تهران ملزم به داشتن برگه معاینه فنی شده اند، اما به نظر می رسد که هنوز خودروهای دیزلی زیادی اعم از اتوبوس ها و کامیون ها به انجام این کار اعتقادی ندارند.
مطالعاتی که سال گذشته توسط کارشناسان انجام شد، نشان می داد؛ حدود 5هزار دستگاه سرويس ادارات ديزلي و 100هزار كاميون در تهران تردد دارند كه نسبت عددي آنها با تعداد اتوبوس‌هاي حمل ونقل عمومي شهري قابل قياس نيست.
این بررسی ها که در سال 90 توسط کارشناسان انجام شده است، حکایت از آن دارد 32درصد ذرات معلق تهران را كاميون‌ها توليد مي‌كنند. 26درصد هم حاصل تردد سرويس ادارات است و در این میان سهم اتوبوس های شهری را 18درصد عنوان کرده اند. بدين‌ترتيب 76درصد ذرات معلق هواي تهران را اين 3گروه توليد مي‌كنند و براي رهايي از شر آلودگي آنها، فيلتر دوده تنها راه‌حل ممكن و موجود است.
اما با الزام انجام معاینه فنی برای اتوبوس های شهر تهران هر سه ماه یک بار برای اتوبوس های فرسوده و هر 6 ماه یک بار نیز برای اتوبوس های جدید؛ این میزان آلایندگی در حوزه اتوبوس های شهری کاهش چشمگیری پیدا کرده است.
هر چند مسئولان شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران بر این باورند که این راهکارها در حوزه اتوبوس های فرسوده یک راهکار موقت است چرا که نوسازی ناوگان و از رده خارج کردن اتوبوس های فرسوده راهکار علمی و استانداردی است که باید به آن توجه بیشتری شود.
سال 90 بود که معاونت راهبردی ریاست جمهوری در سال 90 براساس بند ح ماده 145 قانون برنامه پنج ساله چهارم توسعه، به دلیل هزینه‌های جاری بالای سرویس‌های ادارات نسبت به حذف آنها و اختصاص مبلغ این خدمت به کارکنان اقدام کرده بود.
اما شورای عالی ترافیک کشور مدتی بعد مجددا راه‌اندازی سرویس‌های ادارات را مورد بررسی قرار داد. با توجه به اینکه استفاده از خودروهای جمعی بر کاهش حجم ترافیک عبوری و آلاینده‌های زیست محیطی تأثیرگذار است، بنابراین پیشنهاد شد تا سرویس ایاب و ذهاب کارکنان دولتی و عمومی با استفاده از ناوگان مناسب که دارای شرایط استاندارد زیست محیطی و ایمنی باشد، تأمین شود.
تاکید دولت بر این بود که به دلیل فرسوده بودن ناوگان سرویس کارکنان، میزان آلایندگی این خودروها به ویژه در نیمه دوم سال بیشتر است و به همین دلیل بهترین راهکار حذف این نوع خدمات رسانی از بخش رفاهیات سازمان های دولتی و تشویق کارکنان به استفاده از حمل و نقل عمومی است.
هر چند بخشی از کارکنان دولت ذائقه خود را در هنگام تردد از خانه به اداره به سمت استفاده از حمل و نقل عمومی تغییر دادند اما برخی دیگر همچنان استفاده از خودروهای شخص را ملاک این ترددهای روزانه قرار دادند.
کارشناسان ترافیک بر این باور بودند که حذف سرویس ادارات کار مطالعه‌شده‌ای نبود، بلکه به دلیل فقدان شبکه حمل و نقل عمومی مناسب و نبود پوشش مورد نیاز مسافران صبحگاهی، قطع سرویس‌دهی ایاب و ذهاب به کارمندان ادارات، زود هنگام بود و با حذف این سرویس‌ها و کمبود وسایل حمل و نقل عمومی مردم چاره‌ای جز استفاده از خودرو شخصی نیافتند و به این ترتیب روز به روز بر میزان ترافیک شهرها افزوده شد. در مجموع تا وقتی که شبکه حمل و نقل عمومی با حجم انبوه مسافر سازگار نباشد، نیاز به سرویس در جابه‌جایی دانش‌آموزان و کارمندان وجود دارد.
در شورای چهارم شهر تهران بود که یک بار دیگر بر ضرورت بازگشت سرویس ادارت به شهر تأکید شد. حتی در این رابطه شرکت واحد اتوبوسرانی از سوی شورای شهر مأمور شده بود تا بررسی‌های لازم در خصوص احیای سرویس ادرات را انجام دهد و پیشنهادهای خود را به منظور ازسرگیری فعالیت سرویس ادارات به شورا ارائه کند اما تا پایان دوره شورای چهارم خبری از نتایج این مأموریت نشد.
این در حالی است که از برخی از کارشناسان شهری معتقد هستند اگر قرار باشد همان اتوبوس‌ها و مینی‌بوس‌های فرسوده در ادارات دولتی به کارمندان سرویس دهی کنند خود به یکی از منابع تولید آلودگی هوا تبدیل می‌شوند.
به اعتقاد آنها ادارات دولتی و نهادهای خصوصی و نیمه خصوصی به دلیل افزایش هزینه‌های مالی علاقه‌ای به راه‌اندازی دوباره سرویس ادارات ندارند و باید در خصوص بازگشت سرویس ادارت تصمیم یکپارچه با حضور مسئولان دولتی و شهری گرفته شود. اگر قرار به بازگشت سرویس ادارت باشد، باید اتوبوس یا مینی‌بوس‌های تازه‌نفس باشند که خود به منبع تولید آلاینده تبدیل نشوند.
سال گذشته بود که فرمانده انتظامی پایتخت خبر از بازگشت دوباره سرویس کارکنان برای کاهش ترافیک و آلودگی هوا داد.
سردار حسین رحیمی دراین باره اعلام کرده بود: درخواست ما این است که مجدداً سرویس کارکنان خود را راه‌اندازی کنند چراکه حذف سرویس‌ها کار درستی نبود.
هر چند سال گذشته فرمانده نیروی انتظامی به صراحت در گفت و گو با رسانه ها به این نکته اشاره کرده بود که به طور قاطع با هرگونه خودروی دودزا و آلاینده و حتی خودروهای سازمانی و اداری آلاینده نیز برخورد خواهد کرد و در این موضوع به هیچ وجه استثنائی وجود ندارد.
اما در عین حال درباره نقش سازمان ها و ادارات در کاهش آلودگی هوا به اصلاح دستور العمل این بخش تاکید کرده و گفته بود: از دستگاه‌های دولتی و سازمان‌ها و ادارات می‌خواهم که واقعاً اقدامات آنی که می‌تواند به بهبود شرایط و کاهش آلودگی هوا منجر شود انجام دهند.
به اعتقاد سردار رحیمی؛ یکی از موضوعات مورد تاکید، راه‌اندازی مجدد سرویس ادارات و سازمان‌ها است که قطعاً به بهبود وضعیت هم از نظر ترافیکی و هم از لحاظ آلودگی هوا منجر خواهد شد چراکه با حذف سرویس ادارات، شاهد بودیم که با حذف یک سرویس، 20 خودرو سواری کارکنان و کارمندان این سازمان‌ها جایگزین سرویس‌ها شدند و این مساله باعث تشدید آلودگی هوا و افزایش ترافیک خودروها در معابر حاشیه‌ای این سازمان‌ها شد.
الزام معاینه فنی برای تمامی خودروهای دولتی
الزام انجام معاینه فنی تمامی خودروهای دولتی تاکیدی بود که هم از سوی رئیس پلیس راهور تهران بزرگ و هم از سوی شهرداری تهران به آن تاکید شد.
هر چند در یک دهه گذشته حتی به صورت نمادین خودروهای دولتی مانند خودرو پلیس راهور تهران بزرگ با مراجعه به مراکز معاینه فنی و انجام این کار شهروندان را تشویق به دریافت برگه معاینه فنی می کردند، اما این روند همیشگی نبود و بسیاری از سازمان های دولتی مراجعه خودروهای تحت پوشش خود را به مراکز استاندار معاینه فنی خودروهای شهر تهران ضروری نمی دانستند.
بعد از گذشت سال های اکنون مدیرعامل ستاد مرکزی معاینه فنی خودروهای شهر تهران اعلام کرده است که سرویس کارکنان تمامی ارگان ها به‌جز سرویس کارکنان نهادهای نظامی، برای دریافت معاینه فنی مراجعه کرده‌اند.
سید نواب حسینی منش دلیل این مراجعه را اجرای فاز دوم طرح کاهش دانسته و افزوده است: در مرحله دوم طرح کاهش برای اولین بار در کشور نظارت بر آلایندگی سرویس اداره‌ها، کارخانه‌ها و ارگان‌های مختلف صورت گرفته است.
در حال حاضر بر اساس بخشنامه استانداری سرویس‌های کارکنان دستگاه‌های دولتی مانند شهرداری مرکز، سازمان صداوسیما، نهادهای صنعتی و پلیس راهور برای کنترل آلایندگی به ستاد معاینه فنی مراجعه کردند.
این در حالی است که متأسفانه علی‌رغم اینکه شهردار تهران نامه ابلاغیه استانداری را به نهادهای نظامی نیز ارسال کرده‌اند، هنوز موفق نشده‌ایم هماهنگی لازم را برای کنترل خودروهای سرویس نظامی داشته باشیم.
