به رغم آنکه هر سال آبان ماه، از سوی معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران و متعاقب آن اداره کل صدور آرم طرخ ترافیک شهر تهران زمان ثبت نام طرح ترافیک سال آینده اعلام می شد، اما گویا هنوز مسئولان مدیریت شهری خود نمی دانند که قرار است سرنوشت صدور مجوز طرح ترافیک پایتخت چه خواهد شد.
به گزارش تیتر شهر: هر چند هر سال بنا بر ابلاغ شورای عالی طرح ترافیک سهمیه فروش طرح ترافیک به صورت سالانه، ماهانه ، هفتگی و روزانه و متعاقب آن سهمیه گروه های سال تعیین و متعاقب آن از سوی معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در آبان ماه زمان ثبت نام متقاضیان اعلام می شد، اما گویا هنوز معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران خود نمی داند که قرار است سرنوشت این مجوز مهم برای تردد پایتخت نشینان در محدوده طرح ترافیک چه شود.
هر چند بررسی های خبرنگار شهرنوشت حکایت از آن دارد که طرحی که توسط کارشناسان سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران به عنوان شرایط جدید اخذ طرح ترافیک 97 در مراحل پایانی مطالعه قرار دارد و امروز نیز محسن پور سیدآقایی برای معرفی راهکار جدید شهرداری تهران در این زمینه در شورای ترافیک شهر تهران گزارشی در این زمینه ارائه کرده است.
اما عدم مطرح شدن آن در صحن علنی شورای شهر تهران آن هم در شرایطی که پیشنهاد شهرداری در کمیسیون عمران و حمل و نقل شورا در حال بررسی است، باعث شده تا هر کدام از اعضای شورای شهر و معاون شهردار تهران براساس برداشت هایی که از طرح جدید داشته اند مطالبی را در این زمینه ارائه دهند که حاصل این کلی گویی ها و صحبت های پراکنده سرگردانی مردم در تعیین سرنوشت طرح ترافیک سال آینده بوده است.
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران با بیان اینکه احتمال حذف طرح ترافیک سالانه وجود دارد اعلام کرد: بازنگری طرح ترافیک شهر تهران در کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران در حال انجام است اما هنوز پیشنهادی از سوی شهرداری تهران مبنی بر مطرح شدن ان در صحن علنی شورا ارائه نشده است این در حالی است که معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران باید قبل ارائه لایحه بودجه سال آینده پیشنهاد خود را مبنی بر تعیین وضعیت و سرنوشت طرح ترافیک سال آینده به شورای شهر ارائه کند.
محمد علیخانی تاکید دارد که هر گونه تغییری در محدوده طرح ترافیک باید در گام نخست به تصویب شورای عالی ترافیک کشور برسد تا قابل ارائه در صحن علنی شورای شهر و در نهایت منجر به تصویب آن شود.
اما رئیس کمیته عمران شورای شهر تهران جزئیات بیشتری در مورد طرح ترافیک سالانه پایتخت ارائه داده و عنوان کرده است: شرایط جدید اخذ طرح ترافیک سالانه شهر تهران برای سال 97 کاملا منطبق با طرح کاهش(L.E.Z) خواهد بود.
آنطور که افشین حبیب زاده توضیح می دهد؛ تهران به سه زون‌ترافیکی تقسیم خواهد شد که شامل زون محدوده طرح ترافیک، محدوده زوج و فرد و در نهایت زون کلی شهر خواهد بود.
گویا براساس این تقسیم بندی عوارض خودروها براساس میزان تردد و بهره‌مندی افراد متغیر در نظر گرفته شده و خودروهایی که می‌خواهند وارد هر کدام از این زون ها شوند، از محل کارتی که قرار است در اختیار استفاده کنندگان آرم‌های طرح ترافیک قرار می گیرد باید عوارض ورود به این محدوده ها را بپردازند.
نکته قابل تامل درمورد طراحی جدید طرح ترافیک پایتخت این است که عوارض ورود به هر کدام از پهنه های ترافیکی براساس ساعات اوج ترافیک متغییر خواهد بود. همچنین روزهایی که ترافیک در تهران بیشتر است در میزان عوارضی که شهروندان می پردازند، نیز تاثیرگذار خواهد بود به همین خاطر است که دیگر طرح ترافیک سالانه معنایی نخواهد داشت.
اما سوال اصلی اینجاست با توجه به تعرفه هایی که شهرداری برای ورود به زون های ترافیکی در نظر گرفته که میزان آن بر اساس روز و ساعت متغیر خواهد بود در این صورت تنها طبقه مرفه جامعه بدون هیچ مشکلی امکان تردد به این محدوده را خواهند داشت و از سوی دیگر با توجه به اینکه قیمت سالانه طرح ترافیک مصوب شورای شهر در سال جاری حدود 2 میلیون 400 هزار تومان بود، در این صورت قیمت سالانه طرح ترافیک بر اساس فرمول جدید به 10 میلیون تومان نیز خواهد رسید چرا که غیر از ساعت و روزی که شهروندان به ضرورت با خودروی شخصی وارد محدوده طرح ترافیک می شوند، حتا تعداد دفعاتی که تمایل دارند از فرمول جدیدی که برای محدوده های ترافیکی در نظر گرفته شده استفاده کنند نیز بر افزایش عوارض ورود افزوده خواهد شد.
در این صورت این امکان برای برخی از کسبه ایجاد می شود که با خرید یک دستگاه تاکسی برای ورود به طرح ترافیک خیال خود را از پرداختن عوارض پی در پی معاف کنند و یا اینکه استفاده از موتور سیکلت های کاربراتوری تنها گزینه پیش روی برخی از کسبه و شهروندان ساکن در محدوده طرح ترافیک برای تردد های روزانه خواهد بود. در این صورت با این شیو هقیمت گذاری تکلیف ورود بدون عوارض موتور سیکلت ها به محدوده طرح ترافیک چه می شود؟ آن هم در شرایطی که میزان آلایندگی یک موتور سیکلت کاربراتوری به مراتب بسیار بیشتر از خودروهاست؟
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران اعتقاد دارد که با فرمول جدید شهروندان آزادی بیشتری در ورود به محدوده طرح ترافیک را دارند به همین خاطر به احتمال زیاد موضوع ثبت نام و فروش سالانه آرم ترافیک برای همیشه در تهران منتفی خواهد شد.
بررسی های محسن پور سید آقایی نشان می دهد که در حال حاضر طرح ترافیک به عده کمی از شهروندان فروخته می شود این در حالی است که در تهران 5 میلیون خودرو شماره گذاری شده است اما در سال جاری تنها به 98 هزار خودرو آرم طرح ترافیک واگذار شد و مابقی خودروها از دریافت این مجوز محروم شدند!
معاون شهردار تهران اعتقاد دارد که با آزاد شدن طرح ترافیک همه مردم مجاز هستند که به این محدوده ورود داشته باشند اما این ورود با عوارضی همراه است که باید آن را بپردازند.
وی درباره سرنوشت شهروندانی که محل سکونت انها در محدوده طرح ترافیک قرار دارد نیز گفته؛ حتما تمهیداتی برای این افراد در نظر گرفته می‌شود تا در ساعتی که به عنوان ساعت مجاز اعلام خواهد شد، از محدوده طرح خارج شوند که در این ساعت مشخص دوربین‌ها ورود و خروج آنها را ثبت نمی‌کنند.
هر چند پور سیدآقایی در نظر دارد که این مدل جدید را برای سال آینده در تهران عملیاتی کند. اما به نظر می رسد که قبل از هر اقدام عجولانه ای باید به یکسری از پرسش ها جواب دهد. نخست آنکه زمانی که طرح ترافیک برای محدوده مرکزی شهر تهران طراحی شد قرار نبود که تمام خودروهای شماره گذاری شده شهر تهران به محدوده مرکزی شهر ورود داشته باشند. این در حالی است که معاون شهردار تهران حق ورود به این محدوده را از آنِ تمام 5 میلیون خودرویی می داند که پلاک تهران را دارد.
دومین مساله این است که در حال حاضر به طور متوسط براساس آمار پلیس راهور تهران بزرگ 30 هزار خودرو ورودغیر مجاز به این محدوده را دارند. آیا مسئولان شهری فکر نمی کنند که اجرای این راهکار باعث روی اوردن بیشتر خودروها به صورت غیر مجاز به محدوده طرح ترافیک می شود و یا اینکه شهروندان جریمه 20 هزار تومانی ورود به محدوده طرح ترافیک را به پرداخت عوارض ساعتی ای که از این به بعد شهرداری در نظر دارد تا از خودروها دریافت کنند، ترجیح دهند؟
حل معضل تردد خارج از تصور موتور سیکلت ها به محدوده های ترافیکی شهر تهران چه خواهد شد. با قرار دادن این شیوه آیا امکان درآمد اقتصادی برای برخی از افراد با خرید یک دستگاه موتور سیکلت کاربراتوری که به وسیله آن بتوانند اقدام به مسافر کشی کنند فراهم نمی شود؟
به نظر می رسد که شهرداری تهران از محل طرح ترافیک شهرداری تهران می خواهد درامد پایداری را برای اداره شهر ایجاد کند. اما این درآمد پایدار آیا منجر به کاهش آلودگی هوا و ترافیک در محدوده های طرح ترافیک خواهد شد یا شهرداری در برنامه ریزی های خود توجهی به این مساله نداشته و تنها به فکر پر کردن خزانه خالی خود است؟
