وی درباره این طرح بیان کرد: طرح توسعه جنوبی خط 6 مترو از آذرماه سال 95 شروع شده و طبق برنامه زمانبندی، عملیات ساختمانی آن 20 ماه بطول می انجامد. این بخش از خط 6 مترو دارای 4 ایستگاه است و در حال حاضر عملیات عمرانی این بخش توسط پیمانكار مربوطه در حال انجام است ولی در جریان عملیات عمرانی این خط قدری انحراف از برنامه داریم اما با تاكیداتی كه به پیمانكار پروژه انجام شد؛ مقرر شد تا این عقب ماندگی جبران و مطابق با برنامه ریزی های انجام شده، كار پیش رود.
به
گفته وی؛ در حال حاضر میزان پیشرفت در عملیات عمرانی بخش توسعه ای 23 درصد بوده در
حالی كه مطابق با برنامه باید این میزان پیشرفت به 30 درصد می رسید.
مهندس علی
امام یكی از دلایل عقب ماندگی از برنامه را حفاری دستگاه
TBM در شرایط زمین شناسی و ژئوتکنیکی پیچیده و دشوار دانست و
تاكید كرد: در حال حاضر باتوجه به اینكه عملیات تونلسازی این طرح با دستگاه حفار
مکانیزه در محدوده توده های سنگی و در زیر تراز آب زیرزمینی در حال انجام است،
حساسیت كار بسیار بالاست و باید با دقت بیشتری عملیات حفاری انجام شود.
وی با بیان
اینكه در برخی موارد هجوم آب به داخل تونل در حال حفاری باعث کاهش راندمان حفاری می
شود، گفت: در این مواقع باید تمهیدات لازم در عملیات اجرایی و همچنین آبکشی از
داخل تونل در نظر گرفته شد. در حال حاضر نیز پیش بینی های لازم مانند تامین پمپ و
خطوط لوله اضافی انجام شده است تا در مواقع لازم آب ورودی به تونل به بیرون كشیده شود.
مدیرعامل شركت مترو با تاكید بر اینكه آب وارد شده به داخل تونل مترو به هیچ عنوان
مربوط به قنات و چاه های زیر زمینی نیست، افزود: نفوذ آب مربوط به سفره آب های زیر
زمینی است كه در سرعت پیشروی تونل مانع ایجاد می كند. اما به رغم مشكل پیش آمده در
برنامه ریزی های انجام شده، سعی كرده ایم تا ضمن کنترل آب ورودی به تونل، عملیات
حفاری بدون مشكل جدی ای پیش رود.
وی همچنين ادامه داد: علی رغم مشکلات زمین شناسی، در حال حاضر بزرگترین مشكل طرح توسعه جنوبی خط 6 را در گام نخست تامین منابع مالی مورد نیاز است كه امیدواریم بتوانیم با تاكیدی كه شهردار تهران برای تكمیل خط 6 مترو دارند، طرح توسعه ای این خط را نیز در كنار تكمیل كامل خط پیگیری می شود و در مرحله بعد تملك اراضی برای ساخت ایستگاه های طول مسیر و هواكش های باقی مانده است.
مهندس علي امام با اشاره به جلسه ای كه به زودی با شهرداری منطقه 20 و سازمان املاك و مستغلات شهرداری تهران در خصوص تملك زمین های باقی مانده برگزار خواهد شد، بیان كرد: در محدوده ایستگاه A6-1 (ایستگاه بهشت) بخش توسعه ای با معارضان تاسیساتی شركت آب و برق روبه رو شدیم كه در حال رفع آن هستیم. اما مهمترین مساله در این زمینه انجام تملكات مورد نیاز بخصوص در ایستگاه A6-2 (ایستگاه ابن بابویه) است تا زمین مورد نیاز در اختیار پیمانكار قرار داده شود.
وی تاكید كرد: البته تمامی این تلاش ها منوط به تامین منابع مالی مورد نیاز است تا بتوانیم مطابق با برنامه كل مسیر خط 6 مترو را به همراه بخش توسعه ای به بهره بردار تحویل دهیم.
500 میلیارد تومان، اعتبار مورد نیاز طرح توسعه ای
ايشان با اشاره به اینكه برای تكمیل فاز نخست خط 6 مترو از دولت آباد
تا میدان امام حسین (ع) به 350 میلیارد تومان بودجه نیاز است، بیان كرد: در صورت
تامین این میزان بودجه 10 كیلومتر از خط 6 مترو به همراه 4 ایستگاه دولت آباد،
بعثت، میدان شهدا و میدان امام حسین (ع) تا پایان شهریورماه سال آینده به بهره
برداری می رسد. این در حالی است كه برای
تكمیل عملیات ساختمانی و تامین تجهیزات بخش توسعه جنوبی خط6 به 500 میلیارد تومان
بودجه نیاز است.
مهندس علی امام در بخش دیگری از صحبت های خود گفت: در صورتی كه منابع مورد نیاز برای تكمیل خط 6 تامین شود، بخش شمالی این خط نیز تا پایان سال آینده افتتاح خواهد شد.
2300 میلیارد تومان بودجه مورد نیاز تكمیل خط 6 مترو
به گفته ايشان ؛ خط 6 مترو در مجموعه به 1800 میلیارد تومان بودجه نیاز دارد تا بتواند به طور كامل افتتاح شود. البته این میزان بودجه با احتساب بخش توسعه ای به 2300 میلیارد تومان بودجه نیاز دارد.
سازمان میراث فرهنگی برای ساخت هواكش ایستگاه کارگر ابتدا با رعایت ماژولهای معماری ساختمان موزه بر روی سازه این هواکش موافقت كرد
ايشان با اشاره به واكنش سازمان میراث فرهنگی در مورد ساخت هواكش های
خط 6 مترو در محدوده موزه ملی فرش توضیح داد: قبل اینكه مجری این خط عملیات اجرایی
این سازه را آغاز كند با توجه به نقشه های موجود مذاكراتی را با اداره كل میراث
فرهنگی استان تهران در این زمینه انجام داده و توانسته بود با رعایت المانهای
معماری ساختمان موزه فرش در سازه هواکش مذکور موافقت آنها را در مورد ساخت آن در جنب موزه فرش جلب كند. به گونه ای كه مدیركل
محترم میراث فرهنگی استان تهران نیز این موضوع را تایید كرده بودند.
مهندس علي امام با بیان اینكه برخی از اعضای محترم شورای اسلامی شهر تهران و همچنین معاون محترم میراث فرهنگی سازمان میراث فرهنگی، صنایع دستی و گردشگری كشور اكنون نسبت به این مساله اعتراض دارند، افزود: رفع این مشكل نیازمند برگزاری جلسات بیشتر با سازمان میراث فرهنگی است. اعتقاد داریم كه می توانیم تمامی دغدغه های سازمان میراث فرهنگی را با پیش بینی هایی كه برای نما و منظر هواكش انجام داده ایم، پاسخ دهیم به گونه ای كه مشكلی برای موزه ملی فرش ایجاد نشود.ولی با این وجود در نهایت مطیع نظرات سازمان میراث فرهنگی هستیم.
جابه جایی هواكش های خط 6 مترو برای شهرداری هزینه و ریسک زیادی دارد
وی در پاسخ به این سوال كه آیا احتمال جابه جایی هواكش مذکور از
کنارموزه فرش وجود دارد، بیان كرد: جابه جایی محل ساخت هواكش ایستگاه کارگر برای
شهرداری تهران علاوه بر اینکه بسیار پرریسک می باشد، هزینه چندین میلیارد تومانی را نیز به همراه
خواهد داشت و از همه مهمتر باعث تاخیر در بهره برداری از سیستم تهویه این ایستگاه
می شود. در شرایط فعلی تامین این بودجه برای مدیریت شهری تهران كار مشكلی است.
مدیرعامل شركت مترو تهران با تاكید بر اینكه خط 6 مترو به هیچ عنوان از زیر موزه ملی فرش عبور نکرده است، ادامه داد: تمام سعی شركت مترو این بوده كه این خط از زیر خیابان کارگر بگذرد. به عبارت دیگر در طراحی خطوط ترجیح نخست شهرداری تهران و شركت مترو این است كه خطوط مترو حتما از زیر معابر بگذرد این در حالی است كه قانون این اجازه را به ما داده است تا در صورت نیاز بتوانیم خطوط مترو را حتی از زیر بافت های مسكونی توسعه دهیم اما ترجیح ما این است كه تا جایی كه امكان دارد، این كار را انجام ندهیم.
مهندس علي امام با بیان اینكه بحث اصلی سازمان میراث فرهنگی تنها در مورد محل ساخت هواكش متروست نه مساله دیگری، یادآور شد: مدیران این سازمان نگران هستند كه ساخت هواكش ایستگاه کارگر در جنب موزه ملی فرش به منظر آن خدشه وارد كند اما طبق طراحی هایی كه انجام داده ایم این كار نه تنها خدشه ای به منظر موزه وارد نمی كند بلكه طرح معماری سازه هواكش به طور كامل با طرح معماری ساختمان موزه سازگاری و مطابقت دارد. اما با وجود تمام این كارها در نهایت نظر سازمان میراث فرهنگی ملاك عمل ما خواهد بود.
