با توجه به اینکه یکی از رویکردهای سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران ایجاد تعامل با سازمان های درگیر در حوزه خدمات رسانی حمل و نقلی به شهروندان است و حتی در سال گذشته نیز جلساتی با مدیران عامل دو فرودگاه مهرآباد و امام خمینی(ره) از سوی مدیرعامل سازمان برگزار شد، اما رانندگان فعال در این دو مبادی ورودی و خروجی کشور با مشکلات زیادی روبه رو هستند.
به گزارش تیتر شهر: بررسی ها نشان می دهد که در حال حاضر 1000 تا 1200 تاکسی مدرن و با کیفیت در مجموعه فرودگاهی مهرآباد و امام خمینی مشغول به فعالیت هستند.
در واقع یکی از اصلی ترین شروط مدیریت این دو فرودگاه این بود که تاکسی هایی که اقدام به تعویض مدل تاکسی خود و استفاده از خودروهای کمری کنند، در اولویت جابه جایی مسافر در این دو محدوده هستند.
این در حالی است که نه چرخه اقتصادی به نفع رانندگانی است که اقدام به خرید خودروهای مدل بالا به عنوان تاکسی فرودگاهی است و نه امکان ادامه فعالیت تاکسی هایی که با مدل های پایین تر اکنون به عنوان تاکسی فرودگاهی موظف به ادامه فعالیت در حوزه حمل و نقل مسافر در دو فرودگاه مهر آباد و امام خمینی هستند؛ وجود دارد.
یکی از رانندگان تاکسی سمند که بر اساس کارنامه فعالیتی که از سوی سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران صادر شده است، در این باره به خبرنگار تیتر شهر گفت: مدیریت فرودگاه بین المللی امام خمینی اعلام کرده تنها تاکسی های مدل بالا که عمدتا کمری هستند اجازه جابه جایی مسافر را در فرودگاه دارند. این در حالی است که با توجه به کم شدن تعداد پروازهای این فرودگاه در حال حاضر نه چرخه اقتصادی به نفع دارندگان تاکسی های کمری است و نه تاکسی هایی که مدل پایین تر هستند.
این راننده تاکسی ادامه داد: در حال حاضراز فعالیت 200 تاکسی فرودگاهی که اقدام به خرید خودرو مدل بالا و VIP نکرده اند، ممانعت به عمل آمده و در فرودگاه امام خمینی اجازه مسافر گیری به ما نمی دهند.
بررسی های خبرنگار تیتر شهر حکایت از آن دارد که طبق تعرفه های تصویب شده هزینه جابه جاییث مسافر با تاکسی های مدل پایین فرودگاهی 70 هزار تومان برای تاکسی های به اصطلاح VIP این هزینه 75 هزار تومان در نظر گرفته شده است. این در حالی است که هر ماه رانندگان تاکسی باید مبلغ 700 هزار تومان نیز به عنوان حق شارژ به فرودگاه پرداخت کنند.با توجه به ورود مسافربرهای شخصی به محدوده های فرودگاهی از یک سو و از سوی دیگر تمایل استفاده مسافران به استفاده از اپلیکیشن های مسافر بر اینترنتی باعث شده تا رانندگان تاکسی فرودگاهی به ویژه آنهایی که با هدف کسب درآمد بیشتر اقدام به تعویض تاکسی های خود به مدل بالاتر کرده بودند؛ حتی نتوانند قسط ماهانه 3 میلیون 400 هزار تومانی خود را تامین کنند.از سوی دیگر مدیر فرودگاه امام خمینی و مهر آباد نیز اجازه فعالیت به تاکسی های مدل پایین تر را نیز صلب کرده است و همین مساله مشکلاتی را برای رانندگان تاکسی فعال در این حوزه به وجود آورده است.با توجه به اینکه از سال گذشته مدیر عامل سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران اقدام به برگزاری جلساتی به مدیران عامل دو فرودگاه برای بهبود وضعیت رانندگان تاکسی این حوزه داشت اما همچنان این مشکلات باقی مانده است.از آنجا که مدیریت تاکسی های فرودگاهی داخل شهر فرودگاهی امام خمینی و مهرآباد برعهده فرودگاه است اما نظارت بر عملکرد تاکسی ها بر عمده سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران است؛ آیا سازمان تاکسیرانی به عنوان حامی رانندگان تاکسی و تنها سازمان متولی بر این خودروها نمی تواند مشکلات این بخش از رانندگان را با یک تعامل سازمانی حل کند؟تعلل در برقراری این ارتباط مستمر باعث شده تا رانندگان فرودگاهی همچنان سرگردان بمانند به ویژه اینکه در برخی از موارد مدیریت فرودگاهی تصمیم به استفاده از سایر خودروها حتی همکاری با اپلیکیشن های مسافر بر اینترنتی کرده و این شرکت ها نیز با استفاده از خودروهای VIP خود با مبلغی بسیار کمتر از آنچه در شورای شهر به عنوان کرایه تاکسی های فرودگاهی تصویب شده اقدام به جایگزین کردن خودروهای خود به جای تاکسی های فرودگاهی می کنند. 
