به رغم آنکه برابر قوانین بالادستی شهروندان تنها باید سهم یک سومی خود را بابت هزینه بلیت مترو و اتوبوس پرداخت کنند و پرداخت دو سوم دیگر از این سهم بر عهده شهرداری و دولت است، اما گویا مدیریت شهری جدید شهر تهران تصمیم دارد تا یارانه بلیت مترو را هم از جیب مردم برداشت کند.
به گزارش تیتر شهر:در تمام دنیا دولت ها در کنار شهرداری ها اقدام به توسعه زیرساخت های حمل و نقل عمومی جهت ارائه خدمات بهتر و کیفی به شهروندان می کند. در واقع برنامه ریزان شهری بر این باورند که با ارتقای کمی و کیفی ناوگان حمل و نقل عمومی انگیزه انجام سفرهای درون شهری با این سیستم در بیین شهروندان بیشتر شده و متعاقب آن تمایل به استفاده از خودرو شخصی نیز کاهش می یابد.
اما در ایران این رابطه کاملا برعکس است. اگر تا همین سال گذشته یکی از چالش های میان مدیریت شهری و دولت عدم پرداخت به موقع مطالبات قانونی حمل و نقل عمومی در دو بخش مترو و اتوبوس بود و خود به تنهایی سعی در تامین این هزینه ها می کرد اما در دوره جدید مدیریت شهری ؛ شورا و شهرداری سعی دارد که حتی پرداخت سهم خود و دولت را در یارانه بلیت مترو و اتوبوس از جیب شهروندان تامین کند تا با توجه به مشکلات مالی ای که در حال حاضر شهرداری تهران با آن دست به گریبان است و همین مساله توسعه خطوط باقی مانده مترو را نیز تحت الشعاع قرار داده؛ خدمات رسانی این ناوگان متوقف نشود. آزاد سازی به یک باره هزینه های زندگی در شهر تهران آن هم از سوی شهرداری در کنار افزایش هزینه های زندگی در این کلانشهر که از سوی دولت در بودجه سال آینده به عنوان یکی از راه های کسب درآمد به آن تاکید دارند؛ تا سال 97 سال سخت و دشواری برای پایتخت نشینان باشد.صبح امروز رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران پیشنهاد داد تا قیمت بلیت تک سفره مترو تهران به 1000 تومان بلیت تک سفره مترو تهران- کرج از 1000 تومان به 2000 تومان و بلیت خط فرودگاه بین المللی امام خمینی به 10000 تومان افزایش یابد.همین رویکرد افزایش به یک باره قیمت ها نشان می دهد که شهرداری تهران به این نتیجه رسیده است که ساکنان شهرهای اقماری اطراف تهران که تمایل به استفاده از شبکه ریلی مترو تهران را دارند؛ باید هزینه های ورود به پایتخت را بپردازند. هر چند هزینه نگهداری و بهره برداری بهینه از خط 5 مترو تهران به مقصد کرج هزینه های زیادی را برای شهرداری تهران به همراه دارد و در این زمینه شهرداری کرج هنوز نتوانسته سهم خود را در بهره برداری از این خط بپردازد؛ اما سوال اینجاست که آیا به جای تاکید به توسعه خطوط مترو به شهرهای اقماری اطراف تهران که دولت وظیفه تامین هزینه های آن را دارد، مردم باید هزینه کم کاری دولت را با پرداخت پول بیشتر برای استفاده از حمل و نقل عمومی بپردازند؟در این صورت چه انگیزه ای برای استفاده از حمل و نقل عمومی به جای خودرو شخصی وجود دارد؟
استدلال های محمد علیخانی حکایت از آن دارد که در حال حاضر قیمت تمام شده هر بلیت مترو دو هزار و ۳۰۰ تومان ه است که تنها ۵۰۰ تومان آن از سوی مسافر پرداخت می شود که در این شرایط درآمد حاصل از فروش بلیت مترو با 40 میلیون سفر در سال برای شهرداری تهران ۲۰ میلیارد تومان است در حالی که هزینه خالص قیمت تمام شده بلیت مترو و اتوبوس برای مدیریت شهری پایتخت ۸۰ تا ۹۰ میلیارد تومان می شود.
به عبارت ساده تر رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران بر این باور است که زیان 60 تا 70 میلیاردتومانی که هم اکنون شهرداری تهران از جیب خود پرداخت می کند باید به نوعی تامین شود.
علیخانی در ارائه پیشنهاد خود این مساله را نیز مطرح کرد که با این افزایش قیمت تنها ۱۲ میلیارد تومان از این زیان ها را جبران می شود.
وی حتی پیشنهاد می دهد که شهرداری در ساعات غیر پیک، می تواند ۱۵ درصد و در روزهای تعطیل ۳۰ درصد تخفیف دهد. همچنین مسافرانی که از کارت بلیت استفاده می کنند براساس مسافت و ۶۶ درصد تخفیف می گیرند.
احمد مسجد جامعی اعتقاد دارد که این افزایش قیمت ها غیر متعارف است و اتفاقی غیر عادی است و در افزایش هزینه حمل و نقل عمومی باید به عوامل مهمتری مانند مسائل و پیامدهای اجتماعی نیز توجه کنیم.
عدم توجه به وضعیت حومه نشینان تهران یکی از موضوعاتی است که به نظر می رسد نه معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران و نه رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران به آن توجه نکرده است. کسانی که در حومه تهران زندگی می کنند به خاطر هزینه های بالا به حومه رفته اند و نباید فشار زیادی به آنها وارد کنیم و یکباره ۱۵۰ درصد افزایش قیمت بدهیم.گویا به نظر می رسد که در این دوره مدیریت شهری نه شهرداری تهران و نه کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران در نظر دارد تا برای سال 97 بدون در نظر گرفتن میزان تومر اعلامی بانک مرکزی به صورت خودمختار هزینه بلیت مترو را افزایش دهد آن هم در شرایطی که مشکلات اقتصادی سال های اخیر باعث شده تا زندگی تهرانی ها به دلیل گرانی های پی درپی کالاهای مصرفی و مورد نیاز با مشکلات زیادی روبه رو شود. میرلوحی، عضو کمیسیون برنامه وبودجه شورای شهر تهران بر این باور است که نباید هزینه خروج و یا ورود یک میلیون نفر که در خارج از تهران ساکن هستند را تهرانی ها بپردازند چرا که منابع شهرداری از نفت نیست و شهرداری نمی تواند خدمات خود را مجانی ارائه دهد و اگر افزایش قیمت نداشته باشیم به منزله تضعیف حمل و نقل عمومی است.
وی حتی به این مساله نیز اشاره می کند که باید قیمت بلیت مترو به گونه ای تامین شود که شهرداری بتوان هزینه های مورد نیاز توسعه مترو را تامین کند.
طبق محاسباتی که میرلوحی انجام داده است، در دوره گذشته مدیرت شهری تهران نیازهای مترو تامین نشد و اگر امروز قرار است که کاری در تهران انجام شود باید منابع آن نیز تامین شود. به عنوان مثال برای ساخت مترو ۴ هزار میلیارد تومان هزینه می شود و هزار میلیارد تومان نیز یارانه مترو پرداخت می شود و از طرفی فاینانس ها نیز باید در موعد خود بازپرداخت شود و اگر طرفدار حمل و نقل پاک هستیم باید راهی برای آن اندیشیده شود و یکی از راهها نیز همین موضوع است.سوال اینجاست که آیا تامین هزینه هایی که این عضو شورای شهر تهران به آن اشاره می کند، باید از جیب مردم تامین شود؟
