به رغم آنکه طبق طرح جامع ریلی قدیم شهر تهران؛ 12 خط برای پایتخت در نظر گرفته شده بود اما در سال 84 تنها 3 خط از خطوط مترو به دلیل سودای شهردار وقت نسبت به راه اندازی مونوریل حذف و در شورای عالی ترافیک نیز به تصویب رسید. در حال حاضر آنچه تا کنون شهرداری تهران در یک دهه قبل در حوزه توستعه خطوط ریلی درون شهری اجرایی کرده است،تنها 7 خط مترو بوده که به اعتقاد مدیریت جدید شهر تهران این 7 خط نیز به صورت نصفه و نیمه تا کنون اجرایی شده است.

سرپرست مرکز اطلاعات و کنترل ترافیک پلیس راهور ناجا گفت: ترافیک در باند جنوبی آزادراه کرج-تهران و کرج قزوین نیمه سنگین است.

سرعت افتتاح خطوط مترو باقیمانده شهر تهران را می توان یکی از تفاوت های مدیریت شهری قبلی و جدید دانست. هر چقدر که مدیران قبلی به افتتاح ایستگاه های مترو خطوط به صورت موردی اعتقاد داشتند اما مدیریت فعلی شهر تهران تکمیل کامل خطوط با در نظر گرفتن شرایط ایمنی و امکاناتی که یک خط مترو باید داشته باشد؛ تاکد دارند. حال باید دید که سرنوشت دو خط 6 و 7 مترو در دوره جدید مدیریت شهری تهران چه خواهد شد؟

تردد انواع وسایل نقلیه از ساعت ۱۴ الی ۲۴ جمعه، از کرج به سمت مرزن آباد ممنوع است؛ همچنین محور مرزن آباد به سمت کرج نیز، از ساعت ۱۷ الی ۲۴ فردا به صورت یکطرفه خواهد بود.

پلیس راهور نیروی انتظامی محدودیت های ترافیکی از هشتم تا یازدهم آذر ماه را اعلام کرد.

اجرایی نشدن تعهدات مالی دولت در بیش از یک دهه اخیرحتی صدای اصلاح طلبان مجموعه مدیریت شهری تهران را نیز درآورد. به گونه ای که صبح امروز معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران اعلام کرد: از ۱۰۱ میلیارد تومان ردیف اعتباری که دولت برای مترو در نظر گرفته است، تاکنون پول نقدی از دولت دریافت نکرده ایم.

بر اساس اعلام پلیس راهور، جدا از ترافیک نیمه سنگین در باند جنوبی آزادراه های تهران-کرج و کرج-قزوین، سایر محورهای مواصلاتی کشور از جوی آرام و ترافیکی روان برخوردار هستند.

زمانی که محسن پورسیدآقایی به عنوان مدیرعامل راه آهن در صحن علنی شورای چهارم شهر تهران حضور یافت تا با پادرمیانی شورا قائله زمین های رها شده اطراف دو خط راه آهن تهران تبریز و تهران اهواز در محدوده مناطق 17 و 18 تهران تمام شود؛ اما وی نه حاضر به قبول تاثیر راه آهن بر خانه های فرسوده محدوده حریم ریلی شد و نه قبول کرد که صدای قطار زندگی را از لب خط نشینان گرفته است.

به رغم آنکه توسعه حمل و نقل عمومی به ویژه تکمیل خطوط مترو مهمترین اولویت شهرداری تهران در سال 96 عنوان شد و حتی در قانون بودجه امسال شهرداری نیز بودجه عمرانی مترو 2190 میلیارد تومان در نظر گرفته شده بود؛ اما عدم پرداخت این بودجه به شرکت مترو ، آینده خطوط باقی مانده را به چالش کشیده است.

کمبود واگن و انبوه مسافرای که با هر زحمتی خود راا داخل واگن های مترو پایتخت جا می دهند؛ مشکلی است که با توسعه مترو در این کلانشهر بیشتر از گذشته دیده می شود. کمبود واگن یکی از مشکلاتی است که در چند سال اخیر مترو تهران با آن روبه رو بوده است.