اصلی ترین متولی کاهش آلودگی هوا تصمیم گرفت تا در مورد دلایل عدم کاهش آلودگی هوا در تهران افشاگری کند. هر چند وی عدم اجرای سهم سازمان خودش را در کاهش آلودگی هوا عدم تخصیص اعتبارات لازم دانست، اما به گفته رئیس سازمان محیطزیست کشور، اتوبوس ها و کامیون های فرسوده، ساخت و سازهای شبانه، سوخت بی کیفیت، زیاده خواهی خودروسازان و ... دانست.
به گزارش تیتر شهر: بعد از گذشت تنها یک روز دوباره شرایط هوای تهران در حال اضطرار گرفت گرفت تا دوباره جلسات کمیته شرایط آلودگی هوای پایتخت با حضور متولیان تشکیل شود. عیسی کلانتری در انتهای جلسه در حضور خبرنگاران دست به افشاگری زیاد تا سهم سازمان های دیگر را در افزایش آلودگی هوا به طور کامل و شفاف نشان دهد تا شاید قدری از فشار انتقادهای مردم، کارنشاسان محیط زیستو مردم به سازمان مطبوعش را کم کند.
نخستین انتقاد وی به عملی نشدن مصوبات دولت یازدهم بود. عدم اجرای این مصوبات به اعتقاد وی باعث شده بود آلودگی هوا نه تنها در تهران و کرج بلکه در ارومیه و تبریز هم نفوذ کند.
کلانتری حتی به اجرای راهمارهای کوتاه مدت به عنوان طرح های هزینه بر نیز اشاره کرد و گفت: باید میان برخورداری از هوای سالم و ادامه ساخت و ساز در چهار ماه انتهایی سال که منجر به تردد شبانه خودروهای فرسوده می شود، یک انتخاب داشته باشیم.
مطالعات سازمان محیط زیست کشور نیز نشان می دهد حداقل 80 درصد آلایندگی ذرات زیر 2.5 میکرون در تهران ناشی از تردد اتوبوس ها و کامیون های فرسوده است. حتی بخش دیگری از این مطالعات نشان می دهد که سوخت مازوت نیروگاه شهید رجایی عامل 20 درصد آلودگی هوا در تهران و کرج است، این در حالی است که در طول سال های اخیر بارها از وزیر نفت درخواست شد تا نسبت به تامین سوخت گاز طبیعی برای تمام نیروگاه ها در فصل سرد سال اقدام شود.
بخش دیگری از بررسی های شهرداری تهران نشان می دهد، 70 درصد آلودگی شهر تهران ناشی از احتراق ناقص سوخت در خودورهای فرسوده است و متاسفانه بر اساس همین آمار، 50 درصد اتوبوس های فعال در سیستم حمل و نقل عمومی تهران، فرسوده است و باید از رده خارج شود.
ورود 500 هزار دستگاه موتور سیکلت کاربراتوری طی دو ماه اخیر به کشور مساله دیگری است که کلانتری به آن تاکید کرد و یادآور شد: این حجم ورود موتورسکیلت کاربراتوری به کشور پیش از ابلاغ مصوبه دولت در این خصوص و در حالیکه هر موتورسیکلت چهار برابر خودرو تولید آلودگی دارد، قابل قبول نیست.
با توجه به اینکه 40 درصد 140 هزار کامیون در حال تردد در تهران منبع بزرگی برای تولید ذرات معلق هستند. اما سوال معاون رئیس جمهور این بود که چرا باید با پیشنهاد یک شرکت خودروسازی معتبر دنیا برای نوسازی تمامی تاکسی های فرسوده تهران به ازای دریافت نفت خام به میزان تفاوت سوخت مصرفی تاکسی فرسوده و نوسازی شده طی پنج سال، مخالفت شود. این کارشکنی صنعت است، در حالیکه صنعت داخلی باید با ارتقاء تولید خود، فضای رقابت با صنعت خارجی را ایجاد کند.
مسلم است که در این شرایط حاکمیت باید تکلیف خود را با زیادهخواهی بخش صنعت مشخص کند، تا معلوم شود که مملکت نوکر صنعت است یا صنعت در خدمت مردم است.