به گزارش تیتر شهر؛ افتتاح بخشی از خط 7 مترو، در شرایطی به بعد از انتخابات و نیمه دوم خرداد موکول شده که قالیباف و معاونان سابق و کنونی وی در حوزه ترافیک، بارها و بارها از افتتاح این خط تا آخر سال 93، تا انتهای سال 94 و تا پایان سال 95 خبر داده بودند اما با تمام این حرف و حدیث ها این خط افتتاح شد و سرانجام این خط ناتمام در خرداد ٩٦ به بهره برداری رسید. در حال حاضر که خطوط موجود مترو نیر از کمبود قطار رنج می برند مسیر خط ٧ مترو در امتداد مناطق پر جمعیتی واقع شده که استقبال بالا از آن کاملاً قابل پیش بینی است. با این اوصاف، اختصاص تنها ٣ رام قطار مترو با ظرفیت محدود به خطی تازه تأسیس و پر تقاضا به طول ٢٠ کیلومتر با ٧ ایستگاه از جمله اتفاقاتی است که جای تامل بسیار دارد. جالب آن که ترافیک تهران از ٧ صبح آغاز می شود و تا ٢١ شب ادامه دارد و در چنین شرایطی قرار است این خط و ایستگاه های آن تنها روزی ٣٣ ساعت روی مردم گشوده شده و نسبت به جا به جایی مسافر اقدام کند از مشکلات سرویس دهی که بگذریم برخی از نا ایمن بودن این خط خبر می دهند.
در این باره خبرنگار تیتر شهر ابتدا به سراغ احمد دنیا مالی، رئیس کمیته عمران شورای شهر تهران رفت. دنیا مالی معتقد است که خط 7 ایمن بوده و حرف و حدیث بی جا در آن مورد زده می شود.
وی گفت: تا کنون از خط 7 بازدید داشتیم. خط 7 یکی از خطوطی است که کاملا به صورت مکانیزه و از دو طرف انجام شد است و نقطه تلاقی با خیلی از خطوط به جز خط 5 دارد.
دنیا مالی در خصوص ایمنی این خط خاطر نشان کرد: این خط ایمنی لازم را دارد. اما نمی دانم چرا عده ای این کار بزرگ را زیر سوال برده اند و اصلا از این رفتار چه سودی می برند؟
اما روی دیگر قضیه سخنان رحمت الله حافظی است. در این خصوص رئیس کمیسیون سلامت، محیط زیست و خدمات شهری شورای شهر تهران نسبت به عدم ایمنی این خط در جلسه علنی شورای شهر اعتراض کرد و گزارشی مفصل از روند نامناسب این خط در اختیار رسانه ها قرار داد. تعداد واگنها در این خط 10 درصد استاندارد است و همچنین در 22 کیلومتر تونل این خط هواکش و راههای فرار و نجات پیشبینی نشده است.
وی با بیان اینکه در حادثه متروی طرشت برخی گفتند که راهبر ATP را قطع کرده اما برخی میگویند اصلا ATP وجود نداشت، گفت: گزارشی با عنوان نگاه جامع در خط هفت مترو در تاریخ 21 خرداد سال جاری از سوی معاونت حمل و نقل تهیه و در اختیار عموم گذاشته شده است که من بر اساس این گزارش توضیحاتی را ارائه میکنم.
رییس کمیسیون سلامت شورای شهر تهران با بیان اینکه بر اساس این گزارش پیشرفت تجهیزات 60 درصد بوده اما پیشرفت واقعی تنها هفت درصد بوده است، تصریح کرد: از منظر مهندسی باید شاهد پیشرفت 73 درصدی میبودیم اما پیشرفت واقعی تنها 9 درصد است. سیگنالینگ مهم است اما بر اساس این گزارش تنها 55 درصد پیشرفت داشته است، امنیت مسافران چه میشود؟
وی با بیان اینکه LPS باید 52 پست باشد که هفت پست فعال دارد، گفت: تجهیزات فاز اول باید پیشرفت صددرصدی میداشت که حالا 75 درصد است و نصب و راهاندازی نیز باید به صورت صددرصد انجام میشد اما تنها 32 درصد است.
رییس کمیسیون سلامت شورای شهر با بیان اینکه خط هفت عمیقترین خط متروی تهران است و بر همین اساس باید هواکشهای فعال آن زیاد باشد، گفت: بر اساس برنامه باید 87 درصد هواکشها فعال میبود اما تنها 14 درصد آنها فعال است و من نمیگویم این خط خطرناکترین است؛ اما وقتی پول ندارید افتتاح نکنید و مردم را به تونل نفرستید.
حافظی با بیان اینکه وقتی حادثهای رخ میدهد نمیگویند که در واگن سه هزار مسافر بود یا 500 مسافر، گفت: با چنین شرایطی این خط بهرهبرداری شده و آقایان باید امنیت خط را تضمین کنند.
این در حالی است که حافظی پیش تر عنوان کرده بود چنان چه خط 7 نا ایمن باشد از حرکت آن جلوگیری می شود. ادامه بحث ها بر سر این خط پر جنجال به جلسه علنی بعدی شورای شهر موکول شده است.
در اینباره جای این سوال باقی است چگونه است که یکی از اعضای شورای شهر با گزارش کامل در دست از نا ایمن بودن آن سخن می گوید و عضو دیگر از ایمنی بالای این خط بدون داشتن اسناد حرف می زند. شورای سیاسی تبعات بسیاری دارد که می توان ادعا کرد یکی از ابعاد آن بازی با جان مردم است.