اگر قرار باشد برای حل آلودگی هوا راه حلی در نظر بگیریم باید اول منابع اصلی آلایندگی شهر را شناسایی کنیم.

آ‌ن‌طور که معاون عملیات سازمان آتش‌نشانی و خدمات ایمنی شهرداری تهران می‌گوید نوع مصالح به کار رفته در ساخت‌وسازهای جدید (استفاده از یونولیت، مواد شیمیایی، پارچه، چوب و...) باعث شده بر عکس آنچه تاکنون تصور می‌شد ریسک حریق در ساختمان‌های جدید به سه برابر ساختمان‌های قدیمی افزایش پیدا کند.

یکی از ابزاری که نقش نظارتی بر روی اجرای طرح‌های توسعه شهری دارد استفاده از سیستم مانیتورینگ و پایش اجرای طرح است. این در حالی است که این سیستم در تهران خاموش است و همین موضوع اجرای طرح را با مشکلاتی ایجاد کرده و درعین حال راه را برای سودجویی باز گذاشته است.

وقوع برخی از حوادث به مسوولان یادآوری می‌کند تا با تصویب قوانین الزام آور از تکرار دوباره آن جلوگیری کنند.

مدیریت منابع و مصارف شهرها امری بسیار کلیدی در مسیر توسعه همه‌جانبه به‌شمار می‌رود. ابتدا باید با مدیریت صحیح منابع، این مهم را محقق سازند و این امر جز با کسب شناخت کافی و وافی نسبت به شرایط موجود و آنچه ظرف سالیان گذشته به اجرا درآمده است، میسر نخواهد شد.

در نخستین روزهای بعد از رحلت آیت‌الله هاشمی رفسنجانی، رئیس فقید مجمع تشخیص مصلحت نظام بسیاری از مردم خواستار این بودند که به پاس گرامیداشت یاد و خاطره آیت‌الله یکی از مناطق، معابر، خیابان یا بزرگراه به نام او گره خورَد. به همین جهت نامگذاری یکی از معابر یا خیابانی به نام یار دیرین امام در دستور کار شورای شهر تهران قرار گرفت و در این راستا پیشنهادهای مختلفی از جانب اعضای شورا مطرح می‌شد.

ردیابی «سهم» هر کدام از منابع آلاینده هوا در بحران آلودگی تهران، از وزن موثر «خودروهای دیزلی» و «موتورسیکلت‌ها» حکایت دارد. این دو متهم اصلی، در نقش کارخانه‌های متحرک تولید ذرات معلق، 8 برابر خودروهای شخصی، توان آلایندگی دارند؛ اما از مقررات سه گانه «تردد در معابر» معاف هستند.

استفاده از فولادهای چینی و هندی در ساخت و ساز توسعه پیدا کرده است؛ این خبرا را برخی از کارشناسان و تولید کنندگان مسکن داده‌‍‍اند و هشدار داده‌اند که ساختمان‌سازان در استفاده از این مصالح باید مراقبت ویژه‌ای داشته باشند. این در حالی است که سازمان استاندارد مدعی است که مصالح و اقلام اصلی ساختمان که در فرآیند ساخت و ساز استفاده می‌شود، از استانداردهای لازم برخوردار است.

آن‌طور که رییس سازمان حفاظت محیط زیست می‌گوید ظرفیت زیستی تهران، سال 1375تمام شده است، این یعنی اینکه تهران 1395، با گرفتاری در معضلات زیست محیطی، با تردد ٨‌میلیون و٦٠٠‌هزار خودرو و موتورسیکلت و آسمانی غرق در ریزگردها مدت‌ها است که مرده و تمام شده است.

تهران به عنوان الگوی بسیاری از شهرهای دنیا به خواهر خواندگیشان در آمد به طوری که در این باره می توان به مسکو، تفلیس، بوداپست، پکن، دوشنبه ، لس انجلاس و سئول نام برد. کره ای ها بسیار تلاش کردند سئول را مانند تهران بسازند و تمامی زیرساخت های این شهر را به پایتختشان منتقل کنند.