به گزارش تیتر شهر: نخستین زنگ خطر مبنی بر فرسوده بودن تعداد قابل توجهی از اتوبوس های شهر تهران در سال 92 به صدا درآمد در آن زمان نیز برخی از اعضای شورای چهارم شهر تهران نسبت به این موضوع هشدار داده بودند، اما عدم همکاری دولت در نوسازی ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران از سال 89 باعث شد تا شهرداری تهران در دوره گذشته تنها بتواند در بخش نوسازی ناوگان اتوبوسرانی BRT ورود جدی داشته باشد.
ورود بخش خصوصی برای نوسازی ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران با تغییر مدل خصوصی سازی یکی دیگر از گام هایی بود که شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران برداشت. در سال 94 و 95 در قانون بودجه ، دولت وعده داده بود که طبق بند«ق» یا ماده 12 قانون بودجه کلان کشور، از محل صرفه جویی سوخت کمک هایی را به بخش خصوصی با هدف نوسازی ناوگان انجام دهد.
در این رابطه وزارت نفت و متعاقب ان شرکت پشخ فراورده هی نفتی مکلف شد تا طی جلساتی مشترک با شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران چگونگی پرداخت این سوبسید را تعیین کند که در نهایت این جلسات تا پایان سال 95 برگزار اما خروجی قابل قبولی از این نشست ها به نفع ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران استخراج نشد.
این اتفاق در حالی افتاد که وزیر نفت در صحن علنی شورای شهر تهران وعده تحقق این بخش از قانون بودجه دولت را به مدیریت شهری داده بود.
در دولت دوازدهم نیز دولت وزارت صنعت را مکلف به تعیین روشی برای نوسازی ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران و البته سایر شهرها و کلانشهرهای کشور کرد و در این زمینه نیز سازمان گسترش و نوسازی صنایع در این رابطه وظیفه داشت تا برابر تصمیم شورای عالی اقتصاد از 10 میلیارد و 666 میلیون دلاری که برای نوسازی ناوگان اتوبوسرانی و حمل و نقل بار و مسافر برون و درون شهری تعیین کرده بود، قدمی برای نوسازی ناوگان اتوبوسرانی درون شهری کلانشهرها از جمله تهران بردارد که تا کنون نیز سهمی برای شهر تهران مشخص نشده است.
این در حالی است که شهریور ماه سال گذشته منصور معظمی، مدیرعامل سازمان گسترش صنعت در گفت و گو با هفته نامه تجارت فردا اعلام کرده بود: اتوبوس های درون شهری نیز در این طرح با نوع گازسوز جایگزین می شوند تا در مصرف سوخت به مقدار زیاد در کل سال صرفه جویی شود.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران در این باره اعلام مرده است: با وجود فرسودگی بیش از حد اتوبوسهای پایتخت و باتوجه به اینکه به هر حال این اتوبوسها برای خدمترسانی در سطح شهر باید سرحال میماندند، شاید یک اقدام خیلی خوبی که انجام شد، بازسازی اتوبوسها بود.
به گفته پیمان سنندجی، ما در این حوزه در سال گذشته بسیار موفق بودیم؛ به طوری که درصد اتوبوسهایی که خراب میشدند و مشکلاتی را به وجود میآوردند، در کل ناوگان بیش از ۱۰ درصد نبود.
به گفته وی؛ یک اقدام خوب دیگری که سال گذشته انجام شد، اخذ معاینه فنی تمامی ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران بود. باتوجه به فرسودگی و مشکلات زیادی که اتوبوسهای فرسوده و مخصوصا اتوبوسهای دیزل فرسوده میتوانند برای شهر به لحاظ آلودگی به وجود آورند، تقریبا میتوان گفت ما در سال گذشته اتوبوسی که فاقد معاینه فنی باشد و در سطح شهر تردد کند نداشتیم. به عبارت دیگر همه اتوبوسهای ما دارای معاینه فنی بودند.