به گزارش تیتر شهر: هر چند در اواخر دوره گذشته مدیریت شهری 7 ایستگاه از خط 7 مترو افتتاح شد، اما در اوایل دوره جدید مدیریت شهری بررسی ها نشان می داد که به دلیل نبود هواکش و همچنین تجهیزات سیگنالینگ (ایمنی) نمی توان امنیت مسافران را در هنگام استفاده از این خط شمالی- جنوبی تضمیمن کرد و به همین دلیل در نهایت محمد علی نجفی به عنوان شهردار وقت و همچنین معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران دستور به توقف خدمات رسانی آن دادند.
در آن زمان اعلام شد، مدیریت سابق شهر تهران این خط را در واپسین روزهای فعالیت خود تنها به دلیل انجام تبلیغات سیاسی افتتاح کرده است و حتی کنش های بین مدیران سابق با مدیران جدید شهر تهران به جایی رسید که محمد علی نجفی شهردار اسبق تهران و محسن پور سید آقایی معاون حمل و نقل، شهردار سابق را به برگزاری یک مناظره پیرامون خط 7 مترو دعوت کرد.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در این رابطه در گفت و گو با خبرگزاری ایسنا یادآور شده بود:« آقای قالیباف لابد مطلعاند که معنای افتتاح خط مترو بدون هواکش و سیگنالینگ و پایانه چیست. حتما میدانند که قطارهای خط هفت را با جرثقیل از دهانه شفت به پایین رساندند تا این خط به هر قیمتی شده به دست ایشان افتتاح شود. احتمالا مطلع شدهاند که ما در کار کارشناسی آنقدر تأنی و صبوری کردیم که نهایتا در جلسه با حضور مدیرعامل منصوب ایشان در مترو هم نبود ایمنی کافی در این خط به اثبات رسید و بعد با اجماع کارشناسان تصمیم به تعطیلی خط گرفته شد. آنچه که سیاسیکاری بود، افتتاح این خط بود و نه تعطیلی آن؛ و اگر ما بنای کار سیاسی داشتیم معنا و تبعات این اقدام نمایشی به راحتی قابل توضیح به افکار عمومی بود.»
در آن زمان محمد علی نجفی، نخستین شهردار دوره اصلاحات در حاشیه افتتاح پروژه های عمرانی منطقه 11 در جمع خبرنگاران در این رابطه اعلام کرده بود: حدود 400 میلیارد تومان بازگشایی مجدد خط 7 مترو بودجه نیاز دارد که البته با این مبلغ همه ایستگاههای خط 7 آماده نمیشود ولی ایمنی خط 7 لحاظ میشود و قابل استفاده خواهد شد.
به گفته شهردار وقت تهران؛ امیدوار هستم قبل از سال 96 این خط مورد افتتاح و بهرهبرداری قرار بگیرد و از همکارانم نیز خواستهام که این مهم انجام شود. امیدواریم که خط 7 مترو را تا پایان امسال مورد بهرهبرداری قرار دهیم اگر هم تا آن موقع آماده نشد دلایل آن را به مردم توضیح خواهیم داد.»
این در حالی است که معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران آذرماه سال گذشته در حاشیه بازدید خود از روند اجرای عملیات عمرانی خطوط 6 و 7 مترو تهران به این موضوع اشاره کرده بود: در دوره گذشته خط 7 با هشت ایستگاه به بهرهبرداری رسیده بود، اما این خط از نظر هواکش و ایمنی دچار مشکلاتی بود. همچنین سیگنالینگ و حفاظت ایمنی حرکت قطارها دارای ایراداتی بود که بر همین اساس بهرهبرداری از این خط متوقف شد و بر اساس برنامهریزی تا آخر اردیبهشت سال آینده وارد مدار میشود.
به گفته پور سید آقایی؛ برای افتتاح کل خط 7 با 8 ایستگاه به 370 میلیارد تومان اعتبار لازم است، اما با توافقی که با بانک شهر انجام شد، منابع مالی مورد نیاز تامین می شود تا با برنامه ریزی تا آخر سال تجهیزات خریداری و نصب شده و تا اردیبهشت ماه 97 نیز خط 7 با 8 ایستگاه وارد مدار شود.
سرنوشت بهره برداری از خط 7 مترو تهران آنقدر پیچیده است که برای فهم این موضوع مرور گفته های مدیران شهری ضروری است تا مشخص شود ، آیا تمامی موارد و مشکلاتی که باعث شد تا خط 7 مترو تهران از مدار خدمات رسانی حذف شود، در ایستگاه هایی که دوباره افتتاح و به بهره بردار سیده اند، رفع شده است، یا خیر؟
پاسخ این سوال را می توان در لابه لای صحبت های رئیس شورای شهر تهران خود یکی از مدیران موفق و متخصصان حوزه ساخت مترو است را به خوبی پیدا کرد.
محسن هاشمی در مراسم افتتاح 3 ایستگاه از خط 7 مترو اعلام کرد؛ طبق توضیحات پیمانکار این خط، نبود هواکشهای میانتونلی، مشکلی برای مسافران ایجاد نمیکند. از سوی دیگر هزینه احداث هرکدام از این هواکشهای میانتونلی ۱۰ میلیارد تومان و ۱۰ میلیارد نیز هزینه تجهیزات آن است و آنها میتوانستند با ۳۵ میلیارد طی ۱.۵ سال این خط را به گونهای تجهیز کنند که هیچگونه سوءتفاهمی وجود نداشته باشد.
همین بخش از صحبت های رئیس شورای شهر تهران کافی است تا مشخص کند که حتی اعضای شورا به ویژه کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران رضایتی از وعده هایی که معاون شهردار تهران و در مجموع مدیریت شهری مبنی بر تکمیل تجهیزات مورد نیاز خط 7 مترو در طول 1.5 سال اخیر داده اند، برآورده نشده است.
به همین دلیل هاشمی رفسنجانی به شهردار تهران نیز تذکر داد که منابع مالی اندکی که برای تکمیل خطوط مترو اختصاص داده شده است به صورت پراکنده هزینه نشود!
از سوی دیگر رئیس شورا در همین مراسم تذکری نیز به معاون مربوطه حوزه حمل و نقل داد و گفت: اولویت ویژه و ویژه شما باید تجهیز ایستگاهها به هواکش میانتونلی باشد و حتی شورا نیز در کندن هواکشها و اتصال آن به ایستگاهها، به شما کمک میکند. این فعالیتها در عید متوقف نشود و باید مراقب بود که اتفاقی نیز در زمان افتتاح نیفتد.
سوال دیگری که در این میان مطرح است، این است که طبق صحبت های محسن پور سید آقایی، مبنی بر اینکه اگر خط 7 بدون تکمیل تجهیزات مورد نیاز به فعالیت خود ادامه می داد و در این میان اتفاقی در زمان خدمات رسانی این خط می افتاد، با یک فاجعه بزرگ روبه رو می شدیم؛ اما آیا اکنون که هواکش های میان تونلی این خط همچنان به عنوان یک نقص بزرگ باقی مانده از زمان گذشته وجود دارد، در صورت بروز یک حادثه غیر مترقبه خطری برای مسافران به وجود نمی آورد؟
و سوال مهمتر اینکه در صورت تامین بودجه مورد نیاز برای تکمیل هواکش های این خط آیا پیمانکار برای به کار بردن این تجهیزات مجبور به تعطیلی دوباره خط نخواهد شد؟
با توجه به وجود تمامی این سوالات ، طی تبلیغات گسترده ای که انجام شده بود، 3 ایستگاه از خط 7 مترو این بار با حضور پیروز حناچی به عنوان شهردار تهران و اعضای شورای شهر پایتخت دوباره به بهره برداری رسید.
عکس: آژانس عکس تهران