طبق لایحه بودجه سالانه که توسط مدیریت شهری تهیه و برای بررسی به شورای شهر تهران ارائه می شود، هر سال طبق جداولی میزان کسب درآمدهای شهرداری تهران در حوزه های مختلف تعیین می شود. بنابر این در صورت تحقق این منابع می توان گفت که تا انتهای یک سال مالی بودجه شهرداری تهران محقق شده است. اما در طول یک سال اخیر تنها در حوزه حمل و نقل شهرداری تهران حدود 1300 میلیارد تومان از بودجه محقق نشده است. 
به گزارش تیترشهر: در دوره جدید مدیریت شهری میزان درآمدهای شهرداری از حوزه شهرسازی و ساخت و ساز کاهش یافته است. لذا شهردهری در لایحه بودجه سال 97 تصمیم گرفت تا سهم درآمدهای پایدار خود را در برخی از حوزه ها به ویژه حمل و نقل عمومی توسعه دهد.
در حال حاضر بررسی ها نشان می دهد در روزهای پایانی امسال شهرداری تهران نتوانسته به طور کامل درآمدهای خود را در حوزه حمل و نقل و ترافیک محقق کند. به همین دلیل روز یک شنبه رئیس کمیسیون برنامه و بودجه شورای شهر تهران در تذکری تاکید کرد معاونت حمل و نقل تنها بر اساس تبصره ۹ بودجه مصوب شورا و درآمد پیش بینی شده از محل ساماندهی پارک حاشیه ای در پایتخت 900 میلیارد تومان درآمد پایدار خود را به دلیل بی توجهی از دست داده است.
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران اعتقاد دارد عدم تحقق کامل بودجه شهرداری در سال جاری در حوزه حمل و نقل عمومی ناشی از بی توجهی و عدم مسئولیت پذیری معاونت حمل و نقل بوده و این سهل انگاری باعث شد تا منابع مالی بزرگی از درآمد پایدار مدیریت شهری محقق نشود و این منابع به هدر رود.
در طول یک سال اخیر بارها اعضای شورای شهر تهران نسبت به اجرای مصوبه پارک حاشیه ای به عنوان یکی از راهکارهای کاهش ترافیک و آلودگی هوا و همچنین کسب درآمد پایدار تاکید کردند، اما بی توجهی به این مصوبه مهم باعث شد تا در روزهای پایانی سال نه تنها این فرصت از دست برود، بلکه بخش قابل توجهی از بودجه شهرداری در حوزه حمل و نقل و ترافیک محقق نشود.
محمد علیخانی بر این باور است اگر مصوبه مذکور در طول سال جاری اجرایی می شد، شهرداری تهران می توانست هم بخشی از بدهی های خود به پیمانکاران حوزه حمل و نقل را بپردازد و هم اقدام به نوسازی ناوگان اتوبوسرانی و خرید واگن های جدید برای مترو کند.
باید قبول کرد که اجرای مصوبه ساماندهی پارک حاشیه ای می توانست در بهبود وضعیت ترافیک و کاهش مصرف سوخت تاثیرگذار باشد. این درحالی است که نه تنها مصوبه مذکور اجرایی نشد، بلکه پارک حاشیه ای در شهر تهران رها شده و افراد بدون در نظر گرفتن مدیریت زمان در ساعات طولانی هر کجا که خواستند خودروی خود را پارک می کنند.
در این شرایط شهروندانی که برای انجام کارهای لحظه ای نیاز به پارک خودرو دارند، مجبورند زمان زیادی را به دنبال جای پارک باشند و این موضوع علاوه بر افزایش ترافیک معابر باعث مصرف سوخت بیشتر و آلودگی هوا نیز می شود.
به اعتقاد رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر؛ زمانی که تاکید می شود باید جلو فروش تراکم گرفته شود و به جای شهر فروشی دنبال درآمد پایدار برویم تحقق چنین رویکردی نیازمند عمل به همه مصوبات شورا و اجرای صحیح آن است.
علیخانی تاکید دارد: وقتی پیمانکاران در شعارهای خود مجموعه مدیریت شهری را «بی لیاقت» می نامند، عامل ایجاد بی اعتمادی پیمانکاران به مجموعه مدیریت شهری از بی توجهی به چنین مصوباتی است که امکان کسب درآمد را برای شهرداری تهران مهیا می کند.
به هر حال بخشی از پیمانکارانی که نسبت به عدم پرداخت دیون خود به مدیریت شهری معترض هستند مربوطه به حوزه حمل و نقل هستند که به دلیل بی توجهی مدیران مربوطه به کسب درآمد پایدار در این حوزه باعث افزایش این اعتراضات شده اند.
از صحبت های این عضو شورای شهر تهران چنین استنباط می شود که از یک سو اهمال کاری که در شیوه مدیریت حوزه حمل و نقل وجود دارد و از سوی دیگر میزان بدهی به جای مانده از دوره گذشته مدیریت شهری باعث شده تا شهرداری تهران با حجم بالایی از اعتراضات پیمانکاران برای وصول طلب های خود در ماه پایانی سال روبه رو شود.
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران اعتقاد دارد که باید حقایق را به مردم گفت. اگر دولت درگفتن برخی حقایق به مردم دچار تردید و زبانش الکن است اما اعضای شورای شهر باید درباره واقعیت ها به شهروندان با صداقت اطلاع رسانی کنند و اگر بیان این حقایق باعث شکایت مدیران سابق و کنونی شهرداری تهران شود نیز اشکالی در روند شفاف سازی شورا ایجاد نمی کند چرا که مستندات کامل درباره این حقایق در اختیار شورای شهر تهران قرار دارد.
عدم تحقق 1300 میلیارد تومان از منابع مالی حوزه حمل و نقل تا پایان سال
با توجه به مشکلاتی که در اجرای مصوبات شورا در حوزه حمل و نقل وجود دارد، اما سوال این است که در سال 97 چه میزان از منابع درآمد پایدار شهرداری تهران در این بخش محقق شده است؟
محمد علیخانی در پاسخ به این سوال خبرنگار تیتر شهر توضیح داد: با توجه به عدم تحقق درآمد 900 میلیارد تومانی شهرداری از محل پارک های حاشیه ای و همچنین عدم وصول بیش از 50 درصد از درآمد شهرداری تهران در بخش طرح ترافیک می توان گفت: حدود 1300 میلیارد تومان از بودجه معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در سال جاری محقق نشده است و این موضوع خسارت زیادی را به مجموعه مدیریت شهری وارد کرده است.
آنطور که رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران بیان کرد: به طور کلی از بودجه 17400 میلیارد تومانی شهرداری تهران در سال 97 تا انتهای سال در خوشبینانه ترین حالت 14000 میلیارد تومان از آن محقق خواهد شد و به نوعی می توان گفت که این مجموعه با کسری بودجه 3400 میلیارد تومانی رو به رو می شود که از این میزان چیزی در حدود 1300 میلیارد تومان متعلق به حوزه حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران است.
بر اساس محاسباتی که این عضو شورای شهر تهران انجام داده است، به نظر می رسد که باید برای رفع معضل عدم تحقق بودجه در بسیاری از حوزه ها به ویژه حمل و نقل و ترافیک فکر اساسی شود و افرادی در راس کار این مجموعه قرار بگیرند که حتما الزامات قانونی و مصوبات شورای شهر را به طور کامل مد نظر قرار دهند نه اینکه با این قوانین به صورت سلیقه ای و گزینشی برخورد کنند.
نوسازی ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران یکی از معضلاتی است که اگر بسیاری از منابع درامد پایدار شهرداری تهران در حوزه حمل و نقل اجرایی می شد، می توانست مدیریت شود. هر چند اخیرا معاون مربوطه اعلام کرده است که تا انتهای سال حدود 20 دستگاه اتوبوس تازه نفس به ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران اضافه خواهد شد به این شرط که شهروندان بدهی خود را برای ورود به محدوده طرح ترافیک بپردازند، اما محمد علیخانی در این باره یادآور شد: اگر قرار باشد که ناوگان فرسوده اتوبوسرانی به شرط پرداخت بدهی شهروندان برای ورود به محدوده طرح ترافیک نوسازی شود، این حرف از جمله وعده هایی است که هیچگاه محقق نخواهد شد. به هر حال دلیل بدهکار شدن شهروندان به شهرداری به دلیل ورود نسیه ای آنها به محدوده طرح ترافیک است. با قرار دادن این شرط ها نمی توان وضعیت اتوبوس های فرسوده شهر تهران را سر و سامان داد. به هر حال مدیر مربوطه باید قبول کند که ضعف مدیریتی باعث شد که طرح جدید شهر تهران با وجود مشکلاتی که در زیر ساخت های مورد نیاز داشت اجرایی شد که اکنون شهروندان مبلغ قابل توجهی به شهرداری تهران بدهکار شده اند.
این در حالی است که در سال های گذشته هزینه ورود به محدوده طرح ترافیک به صورت کامل و یکجا و با رضایت از سوی شهروندان پرداخت می شد اما اکنون شهرداری باید به با لطایف الحیل دنبال وصول این طلب ها باشد. باید قبول کرد که بخشی از این دیون مربوطه به یکسری از رانندگانی است که بدهی 4 تا 5 میلیون تومانی برای طرح ترافیک به شهرداری تهران دارند و پرداخت کامل این دیون از سوی این افراد به طور کامل سخت است.
دلیل حمایت برخی از اعضای شورا از معاون حمل و نقل را می دانم
با توجه به ضعف هایی که در مدیریت حمل و نقل و ترافیک شهر تهران وجود دارد، اما همراهی تعدادی از اعضای شورای شهر با معاون مربوطه باعث شده تا این استدلال پیش آید که با وجود این کاستی ها برخی از اعضا از معاون شهردار تهران حمایت می کنند.
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران در پاسخ به این سوال خبرنگار تیترشهر اینگونه توضیح داد: بنده دلیل حمایت برخی از اعضا را از عملکرد معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران را می دانم اما فعلا چیزی نمی گویم و اگر در شرایط کنونی حرفی در این رابطه نمی زنم به این دلیل است که می خواهم انسجام شورای شهر تهران حفظ شود. اما تاکید می کنم که اگر این وضعیت ادامه پیدا کند بنده تمام حقایق پشت پرده را خواهم گفت.
