نوسازی ناوگان اتوبوسرانی پایتخت به شرط پرداخت بدهی عوارض طرح ترافیک از سوی شهروندان!

به گزارش تیتر شهر: نزدیک به 8 سال است که دولت به تعهدات قانونی خود مبنی بر نوسازی ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران عمل نکرده است. آخرین سری از اتوبوس های جدیدی که بنا بر قوانین بالا دستی با مشارکت دولت و شهرداری تهران خریداری شد، به سال 89 باز می گردد و از این سال به بعد دولت تصمیمی برای انجام تعهدات قانونی خود نداشت.

هر چند در طول سال های گذشته دوره گذشته مدیریت شهری سعی کرد تا به جای دولت اتوبوس های جدیدی را وارد ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران به ویژه خطوط 10 گانه اتوبوس های تندرو کند و تا حدودی نیز در این کار موفق شد و حتی در مرحله بعد تصمیم گرفت تا با تغییر روش خصوصی سازی سرمایه گذاران فعال در این حوزه را تشویق به خرید اتوبوس های جدید برای نوسازی اتوبوس های فیدر بخش خصوصی کند، اما مشکلات اقتصادی و عدم وجود توجیه اقتصادی باعث شد تا سرمایه گذاران تمایلی برای ورود به این بخش از خود نشان ندهند.

دلیل عدم وجود تمایل به سرمایه گذاری در بخش حمل و نقل عمومی دلایل متعددی دارد. از بی میلی شهرداری تهران در دوره گذشته نسبت به ورود بخش خصوصی به این حوزه گرفته تا عدم بازگشت سرمایه به دلیل خلاء های قانونی موجود در حوزه حمل و نقل باعث شد تا ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران در حوزه نوسازی نسبت به برنامه های 5 ساله تدوین شده دچار عقب افتادگی بزرگی شود.
یکی از دلایل تاثیرگذار در این حوزه را می توان عدم پرداخت به موقع سهم یک سوم دولت در یارانه بلیت اتوبوس عنوان کرد. همچنین غیر واقعی بودن هزینه سفر با اتوبوس های شهری نیز یکی دیگر از دلایلی بود که باعث می شد تا سرمایه گذاران نسبت ورود به این حوزه دست به عصا باشند.

با وجود تمامی این مشکلات هر چند دولت در سال های اخیر با قرار دادن بندهایی در قانون بودجه سالانه خود نسبت به نوسازی ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران امیدهایی را در بین شهروندان و مدیران شهری ایجاد کرد مانند بند «ق» قانون بودجه سال 94 و یا نوسازی ناوگان اتوبوسرانی از محل صرفه جویی سوخت توسط وزارت نفت و یا ورود وزارت صنعت به حل مشکل نو سازی ناوگان اتوبوسرانی تمام این راهکارها تنها بازی هایی بود که دولت برای سرگرم کردن مدیریت شهری و شهروندان نسبت به این موضوع اجرایی کرد.

براب مصوبات گذشته شورای شهر تهرن، شهردار موظف است تا سالانه 500 دستگاه اتوبوس جدید را وارد ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران کند. هر چند در یکی، دوسال نخست تصویب این قوانین در شورای شهر تهران مدیریت شهری توانست تا انتهای سال به تعهدات قانونی خود عمل کند، اما با توجه به مشکلات اقتصادی ای که شهرداری تهران در طول سال های اخیر با آن دست به گریبان بود و از همه مهمتر نوسانات ارزی باعث شد تا این مصوبه نیز هر سال اجرایی نشود.

هر چند برای ترغیب سرمایه گذاران نسبت به سرمایه گذاری در بخش حمل و نقل عمومی، شهرداری تهران هزینه ای را به عنوان ریسک سرمایه گذاری در این حوزه برای شرکت های خصوصی قرار داد تا آنها را تشویق به نوسازی ناوگان تحت پوشش خود کند، اما مشکلات اقتصادی ای که کشور درگیر آن بود نتوانست انگیزه لازم را در این بخش ایجاد کند.

برابر بررسی های انجام شده در حال حاضر نیاز به 11000 اتوبوس جدید در شهر تهران دارد این در حالی است که ناوگان کنونی اتوبوسرانی پایتخت نزدیک به 7600 دستگاه اتوبوس دارد که از این تعداد چیزی در حدود 3500 دستگاه اتوبوس سن فرسودگی را رد کرده اند.

اکنون معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران درگفت و گو با خبرگزاری فارس وعده داده است که تا پایان سال 100 دستگاه اتوبوس جدید به ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران افزوده می شود.

اما به گفته محسن پور سید آقایی اجرای این طرح یک شرط دارد، اینکه در صورتی که بدهکاران طرح ترافیک عوارض خود را پرداخت کنند، شهرداری تهران می تواند این اتوبوس ها را خریداری کند.

آنطور که معاون شهردار تهران توضیح داده است، در حال حاضر میزان بدهی شهروندان به شهرداری در خصوص پرداخت عوارض ورود به محدوده طرح ترافیک نزدیک به ۳۸۰ میلیارد تومان است.

به عبارت دیگر وعده ای که معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران درخصوص حرکت مدیریت شهری برای نوسازی ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران داده است، از جمله وعده هایی است که عدم تحقق آن بیشتر از محقق شدنش؛ آن هم در روزهای پایانی سال است.

هر چند پور سید آقایی عنوان کرده است که خرید این 100 دستگاه اتوبوس از محل نوسازی ناوگان اتوبوسرانی است اما گویا به نظر می رسد که ردیف بودجه ای که برای انجام این کار در نظر گرفته شده است، در محل درآمد شهرداری از اخذ عوارض ورود به محدوده طرح قرار دارد و اکنون شهروندان بزرگترین بدهکاران در این خصوص به مدیریت شهری هستند.

عکس: آژانس عکس تهران