به گزارش تیتر شهر: هر چند DRT یک مد حمل و نقلی ای است که شهروندان و مسافران می توانند با نصب اپلیکیشن مربوطه هزینه کرایه صندلی خود را در اتوبوس هایی که به این منظور در خطوطی که در ساعات اوج سفر با انبوهی از مسافران منتظر روبه رو ست، از طریق پرداخت آنلاین بپردازد و بدون صرف زمان به مقصد نهایی خود برسد، در ظاهر عملکردی شبیه به مسافربرهای اینترنتی را داشته باشد اما واقعیت این است که اتوبوس های شاتل با هدف کاهش مدت زمان انتظار مسافران در خطوط اتوبوسرانی پر تردد پایانه ونک فعالیت خواهد کرد.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با تایید این موضوع در گفت و گو با خبرنگار تیتر شهر گفت: مد DRT در شهرهای مطرح دنیا تجربه شده است و به این مدل اتوبوس اشتراکی گفته می شود. در واقع مسافرانی که در ساعات اوج سفر عصرگاهی مجبور هستند تا مدت زمان بیشتری را در انتظار ورود اتوبوس به ایستگاه باشند، می تواند با پرداخت کرایه و بسیار راحت تر به مقاصد نهایی خود برسد.
پیمان سنندجی افزود: با توجه به اینکه این مدل خدمات رسانی در حوزه حمل و نقل عمومی برای نخستین بار توسط مهندسان جوان ایرانی بومی سازی شده است اما لازم نیست تا به صورت پایلوت در شهرهای کوچکتر اجرایی شود و بعد از مشخص شدن نتایج آن در تهران به صورت گسترده فرصت عملیاتی شدن پیدا کند.
به گفته وی؛ کما اینکه در گام نخست در نظر داریم تا DRT را در یکی از پایانه های شلوغ شهر تهران یعنی پایانه ونک ان هم برای خطوطی که بیشترین تقاضای سفر را دارد، اجرایی می شود و به مرور قابل تسری به سایر خطوط اتوبوسرانی شهر تهران و پایانه های موجود است.
آنطور که مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران توضیح می دهد؛ در واقع سیستم DRT این امکان را فراهم می آورد تا مسافرانی که در مقصد نهایی مسیرها پیاده می شوند بدون توقف در ایستگاه های میانی با سرعت بیشتری تردد کنند. البته طبق برنامه ریزی های انجام شده قرار است تا توقف این اتوبوس ها نهایت به ایستگاه های مهم ختم شود و به این گونه نیست که در تمام ایستگاه های بین راهی توقف و اتلاف وقت انجام شود.
سنندجی در عین حال اعتقاد دارد اظهار نظرهای کارشناسی کارشناسان این حوزه و حتی پیشنهادات شهروندان می تواند ابزارهای قابل استفاده در اپلیکیشن اتوبوس های شاتل را کامل تر کند.
نکته قابل تامل در اجرای سیستم اتوبوس های شاتل در تهران این است که در این اپلیکیشن 40 مسافر می توانند امکان سفر خود را به مقاصد نهایی خود در ساعات اوج ترافیک ایجاد کنند. در واقع این اتفاق باعث می شود تا مسافران بعد ایجاد طول صف های طولانی در ساعات اوج سفر و صرف زمان بسیار امکان دستری راحت خود را به سیستم حمل و نقل عمومی و اتوبوسرانی فراهم کنند.
این در حالی است که در مدل سفر با مسافربرهای شخسی به ازای هر نفر یک خودرو وارد معابر اصلی شهر شده که این مساله به ترافیک عصرگاهی شهر تهران می افزاید. این در حالی است که در مدل DRT تعداد مسافران بیشتری در اتوبوس به یک مقصد نهایی در حال سفر هستند.
در این صورت می توان انتظار داشت تا با استقبال شهروندان از میزان ترافیک پایتخت در ساعات اوج سفر کاسته شود.