به گزارش تیترشهر: یکی از مشکلاتی که اتوبوس های بخش خصوصی اکنون با آن روبه رو هستند، مردود شدن در مراکز معاینه فنی شهر تهران است. همین مساله باعث شده تا خدمات رسانی و فعالیت این اتوبوس ها در خطوط با مشکلات زیادی روبه رو شود.
بررسی های مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران نشان می دهد عمده دلایل مردودی اتوبوس های پایتخت در مراکز معاینه فنی به دلیل آلایندگی نسیت بلکه فرسودگی تاثیر زیادی در این عدم دریافت برگه معاینه فنی دارد.
با توجه این مشکلات شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران اقدام به بررسی وضعیت اتوبوس های خود در دو بخش اتوبوس های تندرو و خصوصی از نظر فنی و میزان آلاینده بودن آنها کرده است. در این طرح هر هفته یکی از پایانه های اتوبوسرانی شهر تهران مورد بررسی قرار می گیرد.
حل مشکلات فنی اتوبوس های سامانه یک
پیمان سنندجی درباره اجرای این طرح به خبرنگار تیتر شهر گفت: این طرح در تمام پایانه اتوبوس های تندرو در حال اجراست. در بررسی های اولیه نیز مشخص شده عمده دلایل مردود شدن اتوبوس ها چه در بخش عمومی و چه در بخش خصوصی در مراکز معاینه فنی آلاینده بودن آنها نیست بلکه مشکلات فنی و فرسوده بودن آنها باعث شده تا درصد قابل توجهی از اتوبوس ها در مراجعه به این مراکز نتوانند برگه معاینه فنی را دریافت کنند.
هفته گذشته در کارگروهی که با هدف رفع مشکلات فنی و آلایندگی پایانه های اتوبوسرانی شهر تهران برگزار شد، وضعیت اتوبوس های BRT و اتوبوس های بخش خصوصی فعال در سامانه خط یک مورد برررسی قرار گرفت. اتوبوس های این سامانه که به سامانه خط یک اتوبوس های تندرو معروف است از چهارراه تهرانپارس تا میدان آزادی به مسافران خدمات رسانی می کنند.
مدیرعامل شرکتو احد اتوبوسرانی شهر تهران با اشاره به جمع بندی بررسی های انجام شده در مورد این سامانه اتوبوسرانی به خبرنگار تیتر شهر توضیح داد: در این سامانه یک خط BRT و 23 خط اتوبوس فیدر یا تغذیه کننده فعالیت می کنند که متوسط عمر اتوبوس های بخش عمومی یا همان اتوبوس های تندرو به 8 سال و عمر اتوبوس های بخش خصوصی نیز به 11 سال می رسد.
دلیل مردودی اتوبوس ها در آزمون معاینه فنی فرسودگی است
بررسی اولیه کارشناسان سازمان اتوبوسرانی حکایت از آن دارد که 670 دستگاه اتوبوسی که در این سامانه فعالیت می کنند به سن فرسودگی رسیده اند. به همین دلیل انجام تعمیران فنی روی این اتوبوس ها برای دریافت معاینه فنی در اولویت برنامه ریزی های مدیریت سامانه مذکور و شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران قرار دارد.
به گفته پیمان سنندجی؛ نخست اقدام این سامانه درتعمیر اتوبوس های بخش خصوصی، بهبود وضعیت کف و بدنه اتوبوس هاست. بیشتر اتوبوس های فرسوده بخش خصوصی در این سامانه دچار مشکلاتی در کف هستند و نیاز به تعمیرات اساسی دارد. همچنین به دلیل قرار گرفتن این بخش از ناوگان به سن فرسودگی وضعیت صندلی های آنها نیز مناسب نیست و نیاز به تعویض و تعمیر دارند.
رسیدگی به سیستم موتور این اتوبوس ها برنامه دیگری است که در سامانه یک اتوبوسرانی شهر تهران مورد توجه قرار گرفته است. تعمیر سیستم ترمز دفرانسیل، کمپرسور این ناوگان نیز در اولویت برنامه ریزی ها قرار گرفته است.
محاسبات سنندجی نشان می دهد که دلیل دودزا بودن برخی از اتوبوس های این سامانه مربوط به وجود آب در باک اتوبوس هاست.
وی در این باره بیان کرد: در نظارت های دوره ای رسیدگی به باک گازوئیل و بخش جدا کننده آب از سوخت اهمیت ویژه ای دارد. زمانی که سوخت گازوئیل وارد مخزن سوخت اتوبوس ها می شود، بخشی وجود دارد که آب موجود در سوخت در آن ته نشین می شود. طبیعی است وقتی آب داخل گازوئیل باشد به پمپ ها و سیستم موتور صدمه وارد کرده و تولید دوده می کند در نتیجه بازدید باک و املاح ته نشین شده ، بازدید و تعمیر سوزن و انژکتور تمامی اتوبوس ها از جمله کارهایی است که در تعمیرات دوره ای مورد توجه قرار می گیرد.
داخل اتوبوس های گازوئیلی یک سیستم T شکل وجود دارد که باعث می شود آب داخل سوخت ته نشین شده و توسط فیلترهای آب گیر جذب شود. معمولا هر ماه که سرویس فنی را انجام می شود، رسیدگی به این بخش از موتور اتوبوس ها نیز انجام می شود چرا که همین بخش اگر دچار مشکل شود، تولید آلایندگی می کند. البته خراب بودن پمپ انژکتور نیز یکی از دلایلی است که تولیده دوده می کند . به همین دلیل هر ماه باک اتوبوس ها باید شستشو شود.
بهبود وضعیت اتوبوس های سامانه یک در آزمون های معاینه فنی
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران اعتقاد دارد که کارهای تاثیرگذاری برای رفع مشکلات فنی و آلایندگی اتوبوس های فعال در سامانه یک انجام شده است چرا که تا قبل از اجرای این طرح تنها 66.7 درصد از اتوبوس های این سامانه موفق به دریافت معاینه فنی شده بودند اما اکنون 81.1 درصد اتوبوس ها تست های تخصصی مراکز معاینه فنی را پاس کرده اند.
برآوردها نشان می دهد مشکلات مربوط به سیشه و لاستیک و ترمز مهمترین دلایلی بوده که باعث مردود شدن اتوبوس ها در آزمون های تخصصی معاینه فنی شده است و عامل دودزایی در رتبه چهارم قرار دارد.
پیمان سنندجی با تاکیدبر اینکه برای حل مشکلات فنی اتوبوس ها 5 میلیارد تومان اعتبار پیش بینی شده است، به خبرنگار تیتر شهر تاکید کرد: کمک به بخش خصوصی برای حل مشکلات فنی اتوبوس ها از سوی شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران در مدل «پِر کیلومتر » یا همان مدل پیمایشی دیده شده است و اگر اتوبوس های فعال در بخش خصوصی خارج از این مدل قرار داشت هباشند برای انجام تعمیرات فنی تخفیفات قابل توجهی به آنها داده می شود.
