رانندگان ناوگان تاکسیرانی شهر تهران اعتقاد دارند که عملکرد شرکت های خصوصی در طول یک دهه اخیر عملکرد مثبتی نبوده است. این در حالی است که بیشتر قوانین تصویب شده در حوزه تاکسیرانی توسط شورای شهر تهران تنها قوانین سلبی ای بوده که در نهایت به جریمه راننده ختم می شده است و مدیریت شهری سابق کاری به شرکت های متخلف در این حوزه نداشته اند و تا کنون سازمان تاکسیرانی در مقابل این تخلف ها سکوت اختیار کرده است.
به گزارش تیتر شهر: با فعالیت مسافربرهای شخصی در شهر تهران که این روزها در قالب اپلیکیشن های اینترنتی فعال شده اند، مشکلات رانندگان تاکسی در کسب درآمد با مشکلات زیادی روبه رو شده است. با توجه به اینکه در سال های اخیر هیچ رسانه ای پای درد دل و صحبت های رانندگان تاکسی ننشسته تصمیم گرفتیم تا با حضور جمعی از رانندگان فعال حوزه تاکسیرانی شهر تهران میزگردی را در مورد مسائل و مشکلات تاکسیرانان شهر تهران برگزار کنیم. لازم به توضیح است که در این نشست مسائل و مشکلات زیادی در حوزه تاکسیرانان مطرح شد که در چند قسمت گزارش های این نشست را می خوانید:
آقای پورناظری یکی از رانندگان فعال حوزه تاکسیرانی است که به تازگی توانسته با همکاری سایر رانندگان فعال در این حوزه کمپینی را در حمایت از رانندگان تاکسی شهر تهران راه اندازی کند. وی درباره مسائل و مشکلات رانندگان تاکسی گفت: اگر به تازگی آقای علیخانی رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران خبر از وجود فساد و رانت در سازمان تاکسیرانی شهر تهران می دهد، اما ما از سه سال قبل از این فسادها باخبر بودیم و به تمام سازمان های مسئول در این زمینه نامه نگاری کردیم. حتی نامه ای نیز به دفتر بیت رهبری فرستادیم تا در این زمینه به کمک رانندگان تاکسی و خانواده آنها بیایند این در حالی بود که مسئولان بیت اعلام کردند که رسیدگی به این مشکلات در حوزه آنها نیست و باید به مراجع ذی صلاح جهت رسیدگی به این مشکلات مراجعه کنیم.
نیاز تاکسیرانان تهران به اتحادیه صنفی
آقای عباسی که به عنوان سخنگوی کمپین رانندگان تاکسی شهر تهران در این میزگرد حضور داشت، ریشه مشکلات رانندگان تاکسی را از 35 سال قبل دانست و توضیح داد: مشکلات رانندگان تاکسی شهر تهران ریشه 35 ساله دارد. از زمانی که اتحادیه تاکسیرانی شهر تهران برچیده شد و سازمان تاکسیرانی شهر تهران در سال 1359 راه اندازی شد، این مشکلات به روی هم انباشته شد. سازمان تاکسیرانی در بدو تاسیس یک سازمان دولتی بود و به دلیل اینکه رانندگان سندیکا و اتحادیه ای برای بیان مشکلات خود نداشتند، نتوانستند خواسته های خود را از دولت و شهرداری تهران بازگو کنند.
وی ادامه داد: در حال حاضر رانندگان تاکسی در سطح شهر تهران پراکنده هستند، به رغم انکه آنها تمام مشکلات موجود در حرفه خود را به خوبی حس کرده و به آن واقف هستند؛ اما جایی ران داریم که بتوانیم این مشکلات را بازگو کنیم. اگر رانندگان تاکسی نیز یک انجمن صنفی و یا اتحادیه ای داشتند به راحتی می توانستند مطالبات بر حق خود را از متولیان بگیرند.
به گفته وی شاید در طول سال های اخیر راننده هایی بودند که به دلیل دستیابی به مسئولان دولتی مسائل و مشکلات رانندگان تاکسی شهر تهران را بازگو کرده باشند، اما این ارتباط ها چون از طریق یک انجمن پیگیری نمی شد، بازتاب های تاثیرگذاری نیز برای رانندگان تاکسی نداشت. البته در این میان از خبرنگاران و خبرگزاری ها نیز گلایه مند هستیم چرا که آنها کلا 40 سال است که فراموش کرده اند سیستمی به نام حمل و نقل تاکسی که اتفاقا رانندگان مالکیت صددرصدی خودروها را دارند، وجود دارد.
عباسی در ادامه صحبت های خود به فلسفه خصوصی سازی و اجرای اصل 44 در کشور و در حوزه مدیریت شهری اشاره کرد ویادآور شد: در ده سال گذشته قرار بود که با راه اندازی شرکت های خصوصی سازمان تاکسیرانی کوچک تر و چابک تر شده و تنها نظارت بر عملکرد این شرکت ها را برعهده داشته باشد. اصل 44 قانون اساسی که در اوایل دهه 80 با مصوبه مجلس قرار شد با هدف کوچک سازی دولت اجرایی شود، به این مساله تاکید دارد که با ورود پیمانکاران بخش خصوصی بدنه شهرداری تهران به عنوان یک سازمان نیمه دولتی اجتماعی کوچک تر شده و مهمتر از همه اینکه با ورود بخش خصوصی امکان رقابت با رویکرد سلامت اقتصادی در جامعه ایجاد شود اما متاسفانه برخلاف روح این قانون در سازمان تاکسیرانی شهر تهران اتفاق افتاد.
نه تنها در طول یک دهه اخیر سازمان تاکسیرانی شهر تهران بزرگتر شد، یلکه شرکت های خصوصی که با هدف ایجاد رقابت سالم قرار بود بخشی از امور اجرایی سازمان را برعهده بگیرند، به جای اینکه هرماه رانندگان تاکسی باشند، بر سر راه آنها قرار گرفتند. به این دلیل که این شرکت ها نظام سرمایه داری بودند و سریع توانستند بر تاکسیران چیره شده و عقاید خود را در قالب مصوبه و آئین نامه قانونی به راننده تحمیل کنند.
به گفته وی؛ به عنوان مثال یک زمان شرکت های خصوصی تصمیم می گرفتند که مبلغی را به عنوان حق شارژ و ... از رانندگان تاکسی دریافت کنند آنها به دلیل نفوذی که در سازمان تاکسیرانی و بر مدیریت شهری تهران داشتند، می توانستند تمام این خواسته های خود را به صورت قوانین مصوب شورا بر راننده تحمیل کنند. کسی نیز به این عملکرد افسار گسیخته شرکت ها ایرادی نمی گرفت. در آن سوی این اتفاق نیز رانندگان تاکسی ای وجود داشتن که به طور کامل به سیستم قوانین حوزه حمل و نقل عمومی آشنایی نداشتند و شرکت ها از این ناآگاهی آنها در طول یک دهه اخیر کمال استفاده را بردند.یکه تازی شرکت های خصوصی در 10 سال گذشته
عباسی با بیان اینکه در یک دهه اخیر شرکت های خصوصی به طور کامل یکه تازی خود را بر حوزه تاکسیرانی انجام دادند، تاکید کرد
: در این مدت سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران به طور کامل سکوت اختیار کرده بود و یکی از اعتراضاتی که اکنون رانندگان تاکسی به سازمان تاکسیرانی دارند، این است که چرا در طول یک دهه اخیر در مقابل عملکرد خلاف شرکت های خصوصی سکوت مطلق اختیار کرده بود.مسئولان قبلی سازمان هیچ وقت این اجازه را به خودشان ندادند که سوال کنند چرا شرکت های خصوصی به صرت آشکار و پنهان تخلف انجام می دهد و چرا در مقابل اعتراض رانندگان نسبت به پول های زوری که شرکت های خصوصی از آنها دریافت می کردند به جای اینکه از راننده حمایت کند، به تمکین شرکت های خصوصی در قالب آئین نامه های انضباطی می پرداختند.
ماجرای باغ کردان چه بود!
وی در پاسخ به این سوال که دلیل سکوت 10 ساله یازمان تاکسیرانی شهر تهران در مقابل شرکت های خصوصی چه بود، گفت: علت اصلی سکوت سازمان تاکسیرانی در یک دهه اخیر در این حوزه عدم وجود مدیریت سالم بود. ما نمی توانیم به دلیل اینکه عمده این اتفاقات در دوره اصولگراها و زمان دکتر قالیباف روی داده ایراد را از شهردار یابق بگیریم و یا در این دوره که اصلاح طلب ها روی کار آمده اند ایراد را از شهردار جدید تهران بگیریم.
اما در مجموع باید به این مساله اشاره کنم در طول سال های اخیر مدیریت ناسالم و مدیریت گرسته در این سازمان حکمفرما بوده است. برخی از مدیران گذشته این سازمان تنها به فکر بستن بار خودشان بودند به همین دلیل این مشکلات به وجود آمد. مدیران قبلی این سازمان به دنبال این نبودند که باری را از روی دوش رانندگان تاکسی بردارند. اگر رانندگان تاکسی اعتراضی نمی کردند این افراد یکه تازی خود را کردند.عباسی به جلسات باغ کردان مدیر قبلی سازمان تاکسیرانی شهر تهران اشاره کرد و گفت:
شرکت های خصوصی با مدیران سازمان تاکسیرانی در مورد این حوزه در باغ های کردان قرار ملاقات می گذاشتند و قوانین تصویب می کردند این مصوبات برای رفاه حال تاکسیرانان نبود و حالا اینکه چه اتفاقاتی در باغ های کردان روی می داد این جای سوال دارد؟ متاسفانه مدیریت قبلی شهر تهران هیچ اقدامی در جهت رفاه حال تاکسیرانان انجام نداد. به نظر من بهترین پستی که الان می توانند به مدیران شهری قبلی شهر تهران بدهند، این است که در حوزه میراث فرهنگی استخدام شود! چرا که کندن زمین را به خوبی بلد بود و ظرف 10 سال گذشته یا زیر زمین بود و مترو می ساخت و یا مسیر اتوبان هایی می ساخت که به ناکجا آباد ختم شد و هیچ وقت کار اوصولی انجام نمی داد.!
نبود نظارت کارسازی بر شرکت های خصوصی
سید محمد طباطبایی یکی دیگر از رانندگان تاکسیرانی است که به مدت 10 سال است که در این حوزه خدمات رسانی می کند. وی نبود نظارت قوی از سوی سازمان تاکسیرانی شهر تهران را یکی از دلایل بروز این مشکلات و فاصله گرفتن رانندگان تاکسی از سازمان تاکسیرانی دانست و ادامه داد: متاسفانه به دلیل نبودن نظارت قوی از طرف سازمان تاکسیرانی شهر تهران و مهمتر از همه اینکه همه امور در این سارمان رابطه ای انجام می شده است ما به این روز رسیدیم که در منزل خودمان هیچ جایگاهی نداریم و هیچ دفاعی نیز از خودمان نمی توانیم داشته باشیم. به همین دلیل به تکاپو افتادیم حرکتی را شروع کنیم در پناه قانون و در مجاری قانونی حرکت کنی تا شاید بتوانیم به حقوق از دست رفته خودمان برسیم.
وی ادامه داد: در 10 سال گذشته مدیریت قبلی سازمان تاکسیرانی نه تنها بر حوزه تاکسی نظارت نکرد بلکه تنها کاری که انجام داد، این بود که زندگی رانندگان تاکسی را به اسم قانونمند کردن من تاکسیران شخم زد. در سال های گذشته تنها هنر سازمان تاکسیرانی این بود که بحث های ریالی را به اسم جریمه از راننده تاکسی مطرح کرد. یکی از اثرات تخریبی که تاثیر زیادی در امور رانندگان تاکسی دارد، آئین نامه انضباطی است که اتفاقا سازمان تاکسیرانی در قالب یک کتاب ان را به تاکسیران ابلاغ کرده است تا برای من راننده تاکسی در قبال هر عملی که انجام می دهم، تنبیه جریمه و نمره منفی را در نظر بگیرد. به گفته طباطبایی؛ به عنوان مثال همکار ما برای کرایه 2500 تومانی شاکی داشته است به سازمان فراخوانده شد و در کمیته انضباطی مشخص شدکه این شکایت وارد نبوده است و کرایه به درستی از سوی همکار بنده از مسافر گرفته شده است. اما بعد سازمان تاکسیرانی این همکار را 10 هزار تومان جریمه کرد به این خاطرکه چرا شاکی دارد؟
این کار سازمان تاکسیرانی اثرات مخربی را بر ذهن و روح تاکسیران برجای می گذارد. راننده ای که در سطح شهر به هموطنان خدمات می رساند چگونه بعد از این جریمه ناحق می تواند ساعت ها پشت فرمان تاکسی بنشیند و با اخلاق خوش به شهروندان و مسافران خدمات رسانی کند؟ شمای مسافر که کنار خیابان منتظر تاکسی هستی نیز جای این راننده تاکسی نیستی که بدانی چه رفتاریبا وی شده است آن وقت شما بگویید که با چه امیدی فعالیت کنم؟ تمام این کارها باعث تخریب راننده تاکسی و خانواده اش می شود.
وی یادآور شد: مهمترین مساله این است که تمام راننده های تاکسی سازمان تاکسیرانی را به چشم یک همراه قبول ندارندبلکه به آن به چشم سازمانی نگاه می کنند که فقط بلد است یک راننده تاکسی را که خودش مالک خودرو و سرمایه گذار بوده و هیچ حمایتی از وی نمی شود را مجاکمه کند. در حال حاضر سازمان تاکسیرانی به محکمه برای محکوم کردن رانندگان تاکسی تبدیل شده است.
آئین نامه انضباطی رانندگان نیاز به بازنگری شورا دارد
پورناظر با تایید صحبت های طباطبایی به آئین نامه انضباط رانندگان تاکسی اشاره کرد و گفت:
طبق آئین نامه نظارتی رانندگان تاکسی اگر من خلاف کنم این قانون به انواع و اقشام مختلف من را جریمه می کند. این قانون را مظفر به شورای شهر برد و شورا نیز بدون بررسی، آن را تصویب کرد اگر مطابق این قانون من خلاف کنم،کارت قرمز بگیرم از حوزه تاکسیرانی اخرج می شوم اما اگر یک شرکت خصوصی خلاف کند و پول رانندگان تاکسی را بخورد تنها 20 هزار تومان جریمه می شود! وی با بیان اینکه آئین نامه انضباطی رانندگان تاکسی بک کار کارشناسی نشده بود که در شورای قبل به تصویب رسید، تاکید کرد: من از شورای جدید شهر تهران می خواهم که حتما در این مصوبه شورای قبل بازنگری های لازم را انجام دهند. سوال من از اعضای شورا این است که اگر آنها خودرو شخصی خود را بخواهند بفروشند،آیا 3 درصد از قیمت خودرو را باید به عنوان حسن انجام کاربه سازمانی پرداخت کنند که یک راننده تاکسی مجبور است 3 درصد از محل فروش خودرو خود را به شرکت خصوصی بدهد؟چرا این قانون را تصویب کرده اند. من چرا باید حسن انجام کار به شرکت خصوصی بدهم.
شرکت خصوصی ای که بدون اطلاع رانندگان با سند خودرو آنها وام میلیاردی از بانک گرفت
خانم شکوهیان یکی دیگر از رانندگان فعال تاکسی بانوان است که در این میز گرد حضور داشت. وی در رابطه با تخلف شرکت خصوصی مهرگان توضیح داد:
شرکتی به نام شرکت مهرگان که الان پلمپ شده است، بدون اینکه به راننده های تحت پوشش خود اطلاع دهد روی سند تاکسی آنها وام کلان دریافت کرده است که حتی یک ریال از این وام را به راننده ها نداده است.
زمانی که این رانندگان برای نوسازی خودرو خود به مراکز اسقاط مراجعه کردند، اعلام شدکه آنها نمی توانند این کار را انجام دهند به این دلیل که روی خودروهای آنها شرکت مذکور وام کلان دریافت کرده است. صحبت ما این است که ما وامی از بانک دریافت نکرده ایم اما مراکز اسقاط می گویندبه دلیل اینک هروی سند خودروهای ما شرکت مذکور وام گرفته است باید پول این وام را به بانک پرداخت کنیم تا بتوانیم خودزو فرسوده خودمان را اسقاط کنیم.
به عبارتی ما دوباره باید به اندازه هزینه خرید یک خودرو پول پرداخت کنیم تا سندهای تاکسی ما از گرو بانک خارج شود. به نظر می رسد که سازمان تاکسیرانی برای حال این مشکل باید اقدام اساسی انجام دهد.
