مهندس صفا صبوری دیلمی با حضور آنلاین در همایش ملی بتن و زلزله ایران با بیان اینکه نباید اجازه داد که افزایش قیمت قیر و به تبع آن گران تر شدن پروژه های روسازی آسفالتی، سطح خدمت رسانی به شهروندان در شهرهای مختلف کشور را دچار رکود کند، گفت: می بایست منافع زیست محیطی، دوام و کیفیت بیشتر رویه های بتنی را مورد توجه قرار داد.
وی تاکید کرد: تغییر رویکرد پروژه های روسازی از آسفالت به بتن باید هرچه سریعتر در تهران و سایر کلانشهرها و شهرهای کشور پیگیری شود؛ امری که می تواند با نظارت نهادهایی همچون سازمان نظام مهندسی و همکاری ناظران این سازمان با شهرداری های کشور به نتیجه مطلوب برسد.
وی با ارائه جزئیاتی از طرح ۵۰۰ کیلومتری بهسازی معابر پیاده رو و احداث مسیرهای دوچرخه در شهر تهران، استفاده گسترده از "بتن درجا" در طرح یادشده را نویدبخش توسعه استفاده از بتن در پروژه های احداث معابر دانست و با یادآوری اینکه شهر تهران نزدیک به ۱۲ هزار کیلومتر طول معبر پیاده رو و حدود ۸۰۰۰ کیلومتر طول معبر فاقد پیاده رو دارد، خاطرنشان ساخت: تبدیل تهران به یک شهر پیاده محور، نیازمند اجرای ۲۰ هزار کیلومتر طول پروژه احداث و بهسازی معابر پیاده رو است.
معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران با اشاره به سابقه ۱۰۰ ساله پیاده روسازی در شهر تهران از زمان آغاز اقدامات عمرانی بلدیه پایتخت تاکنون، مشکلات این دسته از معابر را یکی از گلایه های همیشگی شهروندان توصیف و اضافه کرد: امسال و در آستانه آغاز سال ۱۴۰۰، طرحی مطالعاتی با هدف رسیدگی به یکی از مهمترین درخواست های شهروندی کلید خورد و طی آن پروژه‌ای به منظور بهسازی ۱۴۰۰ کیلومتر معبر پیاده رو تعریف شد؛ معابری که گزینش آنها برای قرار گرفتن در فهرست اقدامات مرمتی و بهسازی، ضمن انطباق لایه های مختلف مناسب سازی برای معلولان، دوچرخه سواری، پیاده روی، فضای سبز، مبلمان شهری و آراستگی محیط انجام شد و بهسازی آنها بخش قابل توجهی از مشکلات و کاستی های موجود در این زمینه را برطرف خواهد ساخت.
وی با بیان آنکه بهسازی ۵۰۰ کیلومتر از طول این مسیر ۱۴۰۰ کیلومتری تا پایان سال جاری هدف گذاری شده است، بهره گیری از بتن درجا به عنوان روکش نهایی این معابر را نقطه عطف توسعه استفاده از بتن در پروژه های روسازی شهرداری تهران خواند و یادآور شد: استمرار این طرح طی سال های آتی باعث خواهد شد تمام پیاده روهای پایتخت به جز معابر سنگفرش شده بافت تاریخی، به معابر بتنی تبدیل شوند. این در حالی است که تاکنون کار بهسازی بیش از ۱۵۰ کیلومتر طول از پیاده روهای موجود در این طرح به اتمام رسیده است. اگرچه به دلیل محدودیت های ناشی از شیوع ویروس کرونا و مشکلات مالی تا حدودی از برنامه عقب هستیم اما به نظر می رسد دستیابی ۶۰ تا ۷۰ درصدی به اهداف سال اول طرح نیز ایده آل خواهد بود.
صبوری با ذکر مثالی از پروژه بهسازی معابر پیاده روی خیابان ولیعصر به عنوان یکی از پروژه های عظیم پیاده روسازی طی یک دهه اخیر، مقایسه طول ۱۸ کیلومتری این پروژه با ابعاد طرح ۵۰۰ کیلومتری بهسازی معابر پیاده رو و احداث مسیرهای دوچرخه را نشانگر حجم وسیع اقدامات عمرانی در این طرح ذکر و اضافه کرد: با هدف ارتقای کیفی و تسهیل امر نظارت در پروژه بهسازی معابر پیاده روی شهر تهران، نوع خاصی از بتن به صورت بتن خشک طراحی و به مرحله تولید رسید تا میزان دخل و تصرفات واحدهای اجرایی برای تهیه بتن به حداقل رسیده و شهرداری تهران نیز بتواند کیفیت نهایی پروژه را با نظارتی که صرفاً روی اجرا و کیفیت اختلاط انجام می دهد، تضمین کند.
وی تاکید کرد: در حال حاضر بخشی از بتن مصرفی در طرح بهسازی معابر پیاده رو از طریق خرید بتن آماده و بخش دیگر به صورت بتن خشک تامین می شود، از برنامه ریزی به منظور تحویل تمام بتن مورد استفاده به صورت کیسه های بتن خشک به همراه افزودنی و پیمانه آب است که از کارخانه های تولید بتن، مراکز تحقیقاتی و فعالان این عرصه می خواهیم تا مدیریت شهری را در تحقق این هدف مهم یاری کنند.
معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران، با یادآوری اینکه بهسازی تمام پیاده روهای شهر تهران در صورت اجرای سالانه ۵۰۰ کیلومتر طرح بهسازی نزدیک به ۴۰ سال طول می کشد، از تلاش برای بهره گیری گسترده از بتن در معابر پایتخت خبر داد و گفت: معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران استفاده از "بتن متخلخل" را با هدف، افزایش سطح تراوایی معابر پیاده در دستورکار قرار داده است؛ به ویژه اینکه مصمم است با توجه به یکی از دستورالعمل های ابلاغ شده نظام فنی و اجرایی، انهار تمام معابر شرقی- غربی را با هدف کمک به کاهش آلودگی های زیست محیطی و جانوران موذی جمع آوری کند.
