به گزارش تیترشهر: پایتخت چند روزی است که به شدت دچار گره ترافیکی شدیدی شده، به طوری که بسیاری از مردم از ترس گرفتار شدن در این ترافیک سراسری سعی می کنند که از خانه بیرون نیایند. هرچند در هفته اول آذرماه نخستین بار تهران دچار یک تنش جدی ترافیکی شد اما پلیس این مسئله را برخاسته از مشکل یکی از خطوط مترو اعلام کرد و گفت که به دلیل بارندگی و اختلال در مترو ، ترافیک سطح شهر بسیار زیاد شده بود. در زمان اربعین و تعطیلی 28 صفر نیز تهران شاهد یک ترافیک گسترده بود به طوری که با راهنمایی و رانندگی علت این ترافیک را خروج گسترده مردم از تهران اعلام کرد که این ازدحام به داخل شهر پس زده شده. اما این ترافیک درهفته سوم آذرماه علت دیگری پیدا کرد. فرمانده پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ در 18 آذر در گفت وگو با بخش خبری 21شبکه اول سیما علت ترافیک تهران را بافت های فرسوده اعلام کرد و گفت ازدحام خودروها به دلیل بافت های فرسوده شهر است و حجم بالای خودروها نیز این مشکل شهری را تشدید می کند. اما سوال این است که چرا راهنمایی و رانندگی برای ریشه ترافیک تهران نمی تواند یک دلیل مناسب بیابد و تنها به مسائلی اشاره می کند که یا بدیهی است و یا این که باورش بسیار دشوار است. در آخرین دلیل و البته عجیب ترین علت ترافیک تهران، بافت های فرسوده در این دوسه ماه که به وجود نیامده بلکه طی سالیان سال بوده از طرفی در مدت کوتاه که حجم خودروهای تهران اضافه نشده است پس عملا این علل نمی تواند ریشه ترافیک تهران باشد.
در این رابطه همایون فتاحی، رئیس مرکز کنترل ترافیک شهرداری تهران با بیان اینکه با افزوده شدن سفرهای آموزشی در فصل پاییز ۲۰ تا ۳۰درصد بر حجم ترافیکی پایتخت افزوده میشود به «دنیای اقتصاد» گفت: گزارشهای ترافیکی نشان میدهد این رقم نسبت به سال گذشته تغییر چندانی نداشته است. وی درخصوص افزایش زمان سفرهای درون شهری در ساعت اوج ترافیک گفت: در ساعتهای پیک ترافیک تاثیری که یک سد معبر کوچک ایجاد میکند شاید ۵ درصد بر ترافیک اثر بگذارد، اما در زمان سفر احتمال دارد ۴۰ تا ۵۰ درصد تاثیرگذار باشد، یعنی رابطه خطی میان افزایش ترافیک و زمان وجود ندارد. فتاحی با بیان اینکه نقص فنی، تصادف، خرابی معابر و رفتارهای حادثه ساز از عوامل اصلی افزایش ترافیک در معابر پایتخت هستند گفت: نقص فنی خودروها تنها یک لاین عبوری را اشغال نمیکند بلکه لاین کناری خودروی خراب را هم درگیر خواهد کرد و عملا ۵۰ درصد ظرفیت معبر عبوری را از دست میدهیم. او با تاکید بر اینکه یکی از چالشهای ترافیکی پایتخت نقص فنی و تصادف است گفت: در بزرگراههای پر ترددی مانند حکیم، همت و نیایش که در یک لاین هنگام اوج ترافیک گاه تا ۲ هزار خودروی عبوری دارند یک تصادف و یک خرابی خودرو یک چالش است که امکان دارد ۴۵ تا یک ساعت زمان سفر را افزایش دهد.
به گفته سرهنگ هاشمی در شهر تهران به استثنای مساحت کوچهها و پیادهروها، ۳۴ میلیون مترمربع فضای عبور و مرور ویژه سوارهرو وجود دارد. همچنین پارکینگهای عمومی حدود ۶میلیون مترمربع از سطح شهر را به خود اختصاص داده است. وی اضافه کرد: هر ماشین نیاز به ۴۹ متر مربع فضا برای تردد دارد. اگر بخواهیم به یک ماشین با سرعت ۳۰ کیلومتر که در اصطلاح مهندسی ترافیک سرعت اشباع است، به آنها فضای عبور دهیم، نشان میدهد ظرفیت معابر ما برای ۸۲۶ هزار وسیله نقلیه است. وی با تاکید بر اینکه دو لاین خیابانهای شهر تهران همیشه زیر پارک وسایل نقلیه است که استعداد ۲۸۰ هزار وسیله نقلیه را گرفته است، گفت: اگر این میزان خودرو را از ظرفیت معابر شهر تهران که معادل ۸۲۶ هزار است کم کنیم چیزی حدود ۵۶۰ هزار دستگاه میماند.
این کارشناس ترافیک با تاکید بر اینکه معابر تهران برای ۵۶۰ هزار دستگاه وسیله نقلیه با سرعت ۳۰ کیلومتر بر ساعت ظرفیت دارد، گفت: ۴ میلیون خودرو در تهران تردد میکنند؛ این یعنی در بهترین حالت ۷/ ۳ برابر ماشین در تهران داریم. این رقم یعنی بحران، فاجعه، یعنی شهر آبستن حوادث. بعد پیک ترافیک تشکیل میشود. در تلاقی سفرهایمان صبح و عصر و هر زمانی که شروع سفرهایمان تلاقی پیدا کند؛ چهار ساعت پیک ترافیک در صبح داریم و حدود چهار ساعت و نیم پیک ترافیک در عصر داریم. این موضوع به این معنی است که توقف، حرکت، توقف و حرکت. این توقف حرکتها منجر به طولانی شدن زمان سفرها میشود، مصرف سوخت بالا میرود، استهلاک بالا میرود، هزاران تن آلودگی بیشتر از ترافیک روان اضافه میشود و به شهر تحمیل میشود. در نتیجه تهران همیشه زیر چتری از غبار و آلودگی قرار گرفته است.
چه بخواهیم چه نخواهیم ریشه ترافیکی تهران رانندگی بد رانندگان است، نبود نظم و انظباط در عبور و مرور رفتارهای عجولانه و غیر ضروری و البته حق خوری و عدم رعایت حق تقدم همه و همه علت این وضع آشفته است.
به گفته رئیس پلیس راهور تهران، ظرفیت خیابانهای شهر تهران همچون یک لیوان پر از آب، از حجم خودروهای عبوری اشباع و تکمیل شده است و با اضافه شدن خودروهای جدید، همانند قطرات اضافه سرریز از لیوان پرآب، باعث میشود ترافیک از یک خیابان به معابر مجاور پس بزند. در این میان ازدحام مسافر در حاشیه خیابان، تصادفات و روزهای خاص در تقویم، بر افزایش مقطعی ترافیک تهران اثر میگذارد. وی برای کاهش بار ترافیکی پایتخت پیشنهاد گسترش حوزه خدمات کنترل هوشمند معابر را میدهد، زیرا یکی از دلایل عمده ترافیک تهران، بینظمی ناشی از کاهش کنترلها است. همچنین برخی از تخلفات مانند سرعت غیرمجاز، تغییر مسیرهای خودروها، تردد بین خطوط و عدم رعایت حق تقدمها و نقص فنی و تردد خودروهای سنگین غیرمجاز از دیگر عوامل ترافیک پایتخت است. به گفته سردار حسینی افزایش زمان سفر هم در تهران رخ داده است که باید این افزایش بهطور دقیق مشخص شود.
به گفته کارشناسان ترافیک، فضای فعلی تهران برای 2 میلیون خودرو مناسب است و این در حالی است که نزدیک به 6 میلیون خودرو در تهران تردد می کنند که این مسئله سبب می شود تا ترافیک شدیدی در تهران شکل بگیرد . از طرفی حمل و نقل شهری نیز به شدت آشفته و بی نظم است و همین مسئله کار را برای مردم بسیار سخت تر می کند. توسعه حمل و نقل عمومی، کاهش تقاضاى سفر، انضباط ترافیکی، اصلاح قوانین و مقررات و فرهنگ آموزش و مدیریت واحد پنج محور مهم براى حل مشکل ترافیک است و اگر این 5 مسئله به خوبی مدیریت نشود تهران در آینده نزدیک قفل خواهد شد و شاهد ترافیک های وحشتناک ترین خواهیم بود.