به گزارش خبرنگار تیترشهر، طرح ترافیک با نسخه جدید حدود یک سال پیش آغاز شد و از همان ابتدا با انتقادات زیادی همراه بود و برخی کارشناسان، یکی از دلایل آلودگی هوای شهر تهران را ناکارآمدی طرح ترافیک جدید عنوان می کردند. که البته این موضوع توسط، سرپرست معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران رد شد.
اما با همه این وجود تغییراتی در این طرح صورت گرفت و ساعت طرح در نیمه دوم سال با یک ساعت کاهش همراه شد. که این تغییر در نیمه اول سال به روال سابق خود باز خواهد گشت. البته موارد اصلاحی دیگری نیز از سوی مدیران شهری مطرح شده بود که آن تغییرات اعمال نشد.
چندی پیش بود که سردار رحیمی در رابطه با تغییرات در طرح ترافیک در سال آینده گفت: یکسری ایرادها باید برطرف شود و ما هم کتبا اعلام کردیم و هم در جلسات کارشناسی که داشتیم این موضوعات را بیان کردیم.
اما تنها تفاوت چشم گیری که طرح ترافیک در سال آینده با سال گذشته داشته ، رزروی شدن طرح وافزایش قیمت آن بوده که در رابطه با همین موضوع نیز بحث های زیادی صورت گرفته بود.
بعد از حرف و حدیث‌های بسیاری که درباره افزایش بیش از 60 درصدی نرخ عوارض ترافیک سال 99 مطرح شد و مخالفت برخی اعضای شورای شهر با این موضوع یوسف حجت عنوان کرد که نرخ عوارض در محدوده طرح ترافیک 21 درصد و در محدوده طرح کاهش آلودگی هوا یا همان زوج و فرد سابق 66 درصد افزایش خواهد یافت. به گفته او، مهم‌ترین تغییر طرح ترافیک سال آینده رزروی شدن آن است.
مهم ترین تغییر در طرح ترافیک، رزروی شدن آن است
بعد از رفت و برگشت های فراوان میان شهرداری با پلیس راهور، انتظار می رفت که تغییرات چشم گیری در طرح ترافیک سال آینده مشاهده کنیم، اما تنها تغییر چشم گیر رزوی شدن طرح ترافیک و واریز پیش پرداخت برای ورود به طرح بوده است. که گفته می شود این تغییر پیشنهاد پلیس راهور بوده است.
نکته جالب این طرح عدم باز پرداخت 20 درصد مبلغ رزرو در صورت نرفتن به محدوده طرح و یا لغو رزرو است. که این موضوع نیز می تواند باعث ایجاد چالشی جدید برای شهروندان شود و نارضایتی اجتماعی را افزایش دهد. دلیل این اقدام را برای جلوگیری از رزرو بی مورد مطرح کرده اند. اما بیشتر به نظر یک روش برای درآمدزایی است.
هدف اصلی ایجاد طرح طرافیک، کنترل ترافیک در محدوده های مرکزی شهرو یا در اصطلاح مدیریت حلقه های ترافیکی در ساعت پیک عبور و مرور است، اما با نگاه جدید مدیران شهری این حلقه ها بیشتر شبیه به حلقه های درآمدزایی شهری هستند تا مانعی برای عبور ومرور بی مورد و کنترل ترافیک شهری.
به گفته یوسف حجت سرپرست معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران، تردد در محدوده طرح ترافیک ۴ درصد در سال ۹۸ نسبت به سال ۹۷ کمتر بوده است. که این عدد به نظر از آن چیزی که انتظار می رفت خیلی کمتر است و نشان می دهد که تقاضا برای ورود به طرح همچنان وجود دارد.
موضوع دیگر عدم پرداخت عوارض توسط شهروندان است که عدد قابل توجهی را به خود اختصاص می دهد و راهکار مشخصی برای گرفتن آن از شهروندان ارائه نشده است.
چندی پیش بود که محمد علیخانی، رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران، در رابطه با ۵۱ درصد از درآمدهای طرح ترافیک در دو سال اخیر هنوز وصول نشده و مردم و دستگاه‌های اجرایی ۵۵۰ میلیارد تومان از این بابت به شهرداری تهران بدهکار هستند. این در حالی است که هیچ ساز و کاری در این لایحه برای افزایش وصول این مطالبات پیش‌بینی نشده است.
حالا باید تا بهار سال آینده منتظر ماند و دید که در سال جدید چه موضوعاتی در رابطه با طرح ترافیک مطرح خواهد شد، آیا ترافیک شهر تهران با این تغییرات مدیریت شده و بهبود می یابد یا چالش های جدیدی ایجاد خواهد شد؟
