خیابان کامل آرمانی که با تحقق پذیری فاصله دارد
به گزارش خبرنگار تیترشهر، طرح خیابان کامل از ابتدای سال 98 به شکل جدی تری مطرح شد؛ قرار بر این بود که این طرح با هدف، کاهش آلودگی هوا، پیادهمحور کردن و استفاده از مدهای پاک حمل و نقلی اجرایی شود. اما اینطور که به نظر می رسد این طرح پیش نمی رود.
چندی پیش بود که افشین خضرلوی اقدم، دبیر کمیته پیادهسازی TOD شهرداری تهران در گفتوگویی به تشریح این طرح پرداخت و گفت: "هدف از الگوی TOD پیاده مدار کردن شهرهاست. ما در حال حاضر مشاهده میکنیم، در بین مدیران شهری، فرهیختگان و حتی اهالی رسانه به بیان درد و ایراد زیاد پرداخته میشود، همگان از خودرو محوری شکایت و بر پیاده مداری تاکید میکنند اما پر واضح است که تنها بیان مشکلات کافی نیست و برای آنها باید به دنبال راه چاره گشت".
راه چاره ای که وی مطرح کرد، اجرای طرح خیابان کامل بود، اما اجرای این طرح در شرایط کنونی اقتصادی و اجتماعی، بیشتر شبیه به ساخت یک مدینه فاضله است.
نکته ی دیگری که در رابطه با خیابان کامل وجود دارد، ایجاد انگیزه برای شهروندان برای استفاده از حمل نقل عمومی است، گفته می شود که این طرح تلاش می کند با اقدامات سلبی استفاده از خودرو را برای شهروندان محدود کرده و در عوض آن ها را ترغیب به استفاده از حمل نقل عمومی کند.
که یکی از همین اقدامات، کاستن از عرض معبر خودروها و اضافه کردن به مسیر پیاده روی شهری است. که خود این موضوع می تواند اگر به درستی اجرایی نشود باعث افزایش ترافیک در محدوده خیابان کامل شود.
خیابان 17 شهریوری دیگر در راه است؟
در سال 92 برای اجرای طرح فرهنگی خیابان 17 شهریور، بخشی از این خیابان را سنگ فرش کرده و عبور و مرور در آن را متوقف کردند، اما نتیجه این کار بسیار با چیزی که در ذهن ها وجود داشت، متفاوت بود و باعث نارضایتی قرار زیادی گرفت. طرحی که قرار بود به ظرفیت های فرهنگی منطقه بی افزاید، بلای جان شهروندان منطقه شد. امیدواریم که اجرای چنین طرح هایی که باعث محدود شدن دسترسی های مردم به خیابان ها می شود، با نگاهی کارشناسی اجرایی شود تا تجربه ناموفق خیابان 17 شهریور دوباره تکرار نشود.
اولویت های حمل ونقل شهری باید مشخص شوند
موردی دیگری که در رابطه با اجرای خیابان کامل وجود دارد، تلاش برای کاهش و یا حذف خودروهای عبوری در این خیابان ها است، اما موضوعی که نادیده گرفته می شود نبود زیرساخت لازم، مانند اتوبوس ، مترو و دوچرخهی مناسب در سطح شهر، در حال حاضر برای اجرای چنین طرحی است.
شهر تهران در حال حاضر پنج هزار و پانصد اتوبوس در اختیار دارد که بخشی از آن ها نیز در تعمیرگاه هستند و نیاز به سرویس دارند. این درحالی است که به گفته برخی مدیران شهری، شهر تهران نیازبه 9 هزار اتوبوس دارد. و اینطور که به نظر می رسد تکمیل ناوگان حمل نقل عمومی مسئله ای ضروری تر نسبت به اجرای طرح خیابان کامل باشد.
خیابان کامل از حرف تا عمل
طبق نظراتی که کارشناسان این طرح در رابطه با توسعه و راه اندازی خیابان کامل داشته اند، پیش بینی می شد که در پایان یک دوره 5 ساله حدود 110 خیابان کامل در شهر تهران داشته باشیم. اما درحال حاضر و بعد از گذشت تقریبا یک سال از مطرح شدن این طرح تنها یک خیابان آن هم در منطقه 20 تهران به مسافت 730 متر راه اندازی شده است.
اولین خیابان کامل در ضلع شرقی حرم حضرت عبدالعظیم(ع) و در راستای اولویت دهی به حمل و نقل انسان محور و توسعه حمل و نقل پاک به بهره برداری رسید، اما در رابطه با کیفیت اجرای آن نیز اطلاعات دقیقی در دست نیست.
مدتها پیش بود که شهردار تهران، پیروز حناچی، در رابطه با اولویت های تردد در مرکزشهر گفت: "اولویت تردد در مراکز شهر با پیادهها است. همچنین تحقق خیابان کامل که مورد تائید شورای شهر است، یکی از آرمانهای قابل توجه بوده که ما باید به سمت تحقق پذیری آن برویم."
می توان با این آمار به این موضوع پی برد که شاید در حال حاضر، شهر تهران زیرساخت های لازم برای اجرایی شدن چنین طرح جامع و اساسی را نداشته باشد. و مدیران شهری بهتر است که وقت و تمرکز خود را برروی طرح هایی متمرکز کنند که دستیابی به آنها از اهمیت و الویت بیشتری برخودار بوده و توجیح اقتصادی داشته باشند.