به گزارش خبرنگار تیترشهر، همانطور که انتظار می رفت، شهر تهران دوباره با بحران آلودگی هوا دست به گریبان شد، قصه ای که برای این شهر تازگی ندارد و دوایی نیز گویا برای درمان آن نیست. «ایر ویژوآل» یک برنامه عالی برای ارزیابی کیفیت هواست که آلودگی هوا را براساس شاخص کیفیت هوا ارزیابی می‌کند.طبق آماری که توسط این سایت منتشر شده شهر تهران در روز هشتم آذرماه با شاخص آلودگی 168 در صدر شهرهای آلوده جهان قرار گرفت و در رتبه های بعدی به ترتیب شهر لاهور پاکستان و بعد از آن شهر بیجینگ چین در رده سوم قرار دارند.
چندی قبل سردار هادیان فر مطرح کرد: بر اساس گزارشات شاهد کاهش مصرف نبوده‌ایم و در یک روز 105 میلیون لیتر بنزین در کشور مصرف شده است. در حالی که در شرایط عادی 94 میلیون لیتر بنزین مصرف می‌شد.
این افزایش آلاینده ها در حالی اتفاق افتاده است، که زمان زیادی از طرح افزایش قیمت بنزین نمی گذرد و گویا این طرح هم نیز نتوانسته دردی را دوا کند، و مدیران شهری باید فکر دیگری برای این موضوع کنند.
تجویزهای مقطعی برای عبور از این بحران نتوانسته این معضل را کنترل کند و مدیران شهری به نظر نمی رسد راهکار خاصی را مدنظر داشته باشند.
مسئله‌ی مهم کیفیت بنزین مصرفی است
در این رابطه مجید فراهانی، عضو کمیسیون برنامه و بودجه شورای شهر تهران در گفت‌وگو با تیترشهر در مورد آلودگی هوای شهر تهران گفت: دو دهه است که مسئله آلودگی هوا، به شکل حادی در شهر تهران درآمده و این وضعیت در آذر و دی ماه که با پدیده وارونگی دما روبه رو می شویم به اوج خودش می رسد.
وی در ادامه افزود: آنچه که مسلم است، برای این موضوع در همه جای دنیا و در شهرهای توسعه یافته مانند پاریس، لندن و برخی دیگر، راه حلی پیدا شده است و این موضوع معضلی نیست که قابل حل نباشد. و این شهرها با حل معضل آلودگی هوا، شهری زیست پذیر را برای خودشان فراهم کرده اند.
فراهانی در ادامه گفت: در حال حاضر اصلی ترین مسئله ای که ما در سطح شهر تهران به آن روبه رو هستیم، بحث تولید بنزین غیراستاندارد است. بنزینی که امروز در خودروهای ما استفاده می شود، به گفته کارشناسان یورو4 یوده، اما بر اساس برخی شنیده‌ها کیفیت بنزین مصرفی از یورو 4 پایین تر است. این شنیده ها نیاز به بررسی دارد. ما درخواست کرده ایم که بنزین موجود در شهر تهران حتما تست شده و صحت این موضوع سنجیده شود.
وی در ادامه افزود: در دولت های گذشته بنزین تولیدی پتروشیمی ها در بازار عرضه می شد، که این موضوع خود به یک معضل تبدیل شده بود. در حال حاضر خوشبختانه بنزین تولید پتروشیمی ارائه نمی شود اما خود پالایشگاه های ما که ادعا می کنند بنزین یورو4 ارائه می دهند، که این موضوع نیاز به بررسی دارد.
90 درصد خودروهای شهر تهران تک سرنشین هستند
عضو کمیسیون بودجه شورای شهر در ادامه گفت: انتظار می رود مردمی که بنزین سه هزار تومانی مصرف می کنند، بنزینی با کیفیت به آن ها ارائه شود که هم برای خودروهای خودشان و هم برای هوای شهر تهران ضرر کمتری داشته باشد.
فراهانی گفت: اگر توجه کرده باشید بیش از 90 درصد خودروهای شهر تهران تک سرنشین هستند، یکی از دلایلی که مردم علی رغم گرانی بنزین از خودروهای شخصی استفاده می کنند، فقدان وسایل حمل ونقل عمومی است. بر اساس استانداردهای جهانی، مردم باید بتوانند در فاصله 500 متری از منزل یا محل کار خود به یکی از اجزای حمل و نقل عمومی دسترسی پیدا بکنند. اما در حال حاضر اینگونه نبوده واین موضوع باعث می‌شود که شهروندان قید استفاده از حمل نقل عمومی را بزنند.
دولت حتی یک اتوبوس به شهر تهران اضافه نکرده است
وی در ادامه افزود: متاسفانه دولت در طول 6 سال گذشته، علی‌رغم مصوباتی که شورای اقتصادی مبنی بر تهیه 19 هزار اتوبوس برای کلانشهرها، داشته است، حتی یک اتوبوس به شهر تهران اضافه نکرده و اگر اتوبوسی نیز اضافه شده از سوی منابع شهرداری بوده است.
تهران حدود 5 هزار اتوبوس کمبود دارد
عضو شورای شهر تهران در ادامه گفت: بر اساس برنامه توسعه پنج ساله دوم شهرداری تهران، پیش بینی می‌شد که شهر تهران به 9 هزار 500 اتوبوس نیاز دارد، اما تعداد اتوبوس های شهر تهران 6 هزار بوده که از همین تعداد حدود 5 هزار اتوبوس فعال هستند و نزدیک به یک هزار اتوبوس به دلیل مشکلات مختلف، متوقف هستند.
فراهانی اظهار کرد: علی رغم اینکه برخی خطوط مترو در سال جدید به بهره برداری رسیده ، اما هیچ واگنی به این ناوگان اضافه نشده است، و طبق براوردی که شده بود، اگر برای ظرفیت فعلی خطوط هفت گانه شهر تهران، حدود 10 هزار میلیارد تومان، صرف خرید واگن شود، امکان این وجود دارد که ظرفیت خطوط از 3 میلیون مسافر به هفت میلیون، افزایش پیدا کند. امروز در خطوط مترو جهان هر 30 ثانیه یکبار، یک قطار به ایستگاه می‌رسد، و این در حالی است که در بعضی از خطوط مترو شهر تهران، هر15 دقیقه یک قطار می‌آید.
وی اذعان کرد: تعجب می‌کنم که دولت می تواند هم از کشور چین و از کشور روسیه پروژه نفت در برابر واگن یا اتوبوس را دنبال کند، اما نمی دانم چرا این اقدام تا به امروز صورت نگرفته است.
دولت موظف است نیمی از هزینه توسعه مترو را پرداخت کند
فراهانی در پایان گفت: طبق قانون، دولت موظف است نیمی از هزینه توسعه مترو، تجهیزات و واگن ها را پرداخت کند، و علاوه بر آن دولت وظیفه دارد، یک سوم قیمت تمام شده بلیت مترو را پرداخت کند، که تا به امروز هیچ یک از این اقدامات توسط دولت انجام نشده است. اگردولت نسبت به تعهدات خودش در خصوص گسترش حمل ونقل عمومی پایبند باشد، این امکان وجود دارد که با بسامان شدن وضعیت حمل ونقل عمومی در شهر تهران، شاهد کمتر استفاده کردن مردم از خودورهای شخصی و کاهش آلودگی هوا باشیم.
