به گزارش تیترشهر: دوچرخه های نارنجی که گوشه و کنار خیابان میبینیم حدود یک سال از حضورشان در تهران می گذرد، اگر چه این طرح در سطح دنیا طرح جدیدی نیست اما به نسبت طرح های گذشته شهرداری تهران که فقط میشد از محل های مخصوصی دوچرخهها را کرایه کرد و فقط به همان محل های تعبیه شده برگرداند، یک گام جلو تر است. بیدود در حال حاضر در مناطق 2 و 6 و برخی مکان های دیگر مشغول به فعالیت است اما همیشه تعداد زیادی دوچرخه در ایستگاه های مخصوص این دوچرخه بلا استفاده قرار گرفته است. طرحی که شاید درست به اجرا درآمده اما اطلاع رسانی لازم در رابطه نحوه استفاده از آن صورت نگرفته است. از هر 10 نفر که سوال میشود تنها 3 الی 4 نفر با جزئیات این طرح آشنایی دارند اما باقی افراد فقط این دوچرخه ها را در سطح شهر دیده اند و از کنار آن به راحتی گذشته اند.
شاید یکی دیگر از دلایل عدم استفاده قابل توجه شهروندان از این دوچرخه ها بحث هزینه ها باشد. یک سفر کوتاه با دوچرخه های بیدود برای شما می تواند چیزی حدود 33 هزار تومان آب بخورد. هزینه اولیه برای استفاده از این دوچرخه شامل سه بخش مختلف میشود، هزینه سپرده که قابل استرداد است هزینه بیمه و هزینه سفر که ساعتی 3 هزار تومان محاسبه میشود. برفرض اینکه شما بخواهید برای یک بار سفر با بیدود را تجربه کنید باید مبلغ 159 هزار تومان به صورت سپرده و در حساب کاربریتان داشته باشید و علاوه بر آن مبلغ 30 هزار 900 تومان را بابت بیمه از شما کسر خواهند کرد و به ازای هر ساعت 3 هزار تومان کسر خواهد شد.
مدیرعامل سازمان حمل و نقل ترافیك شهرداری تهران در گفت وگو با تیترشهر در رابطه با دوچرخه های بیدودگفت: ما نسبت به اجرای این طرح راضی هستیم ولی باید پذیرفت که کم کاری هایی نیز بوده است. در سال اول روزانه تعداد بسیاری کمی از دوچرخه ها استفاده میکردند اما در حال حاضر شاهد رشد 25 برابری هستیم. و این نشان می دهد که این طرح برای مردم پذیرفته شده است.
وی در ادامه افزود: در حال حاضر حدود 5هزار سفر در طول روز ثبت شده است و در مقابل نیز حدود 5 هزار دوچرخه وجود دارد که این نسبت یک به یک است. این میزان پایین است و در کشورهایی دیگر مثل چین این عدد برای هر دوچرخه تا 10 سفر ثبت می شود.
یوسف حجت در رابطه با ضعیف بودن اطلاع رسانی این طرح گفت: این طرح خصوصی است و بحث تبلیغات به خود این مجموعه باز می گردد، اما حرکت دوچرخه های بیدود در سطح شهر خودش بهترین اطلاع رسانی است. شهروندان می بینند و برایشان سوال ایجاد می شود و به دنبال روش های استفاد از آن ها می روند، اما با این موضوع که اطلاع رسانی این طرح ضعیف بوده است با شما موافق هستم.
وی در ادامه در رابطه با هزینه های استفاده از دوچرخه های بیدود و مشکلاتی که برخی از کاربران در رابطه با استاندارد نبودن دوچرخه ها مطرح شده بود گفت: هدف بخش خصوصی از این طرح جذب درآمد نیز هست و صرفا به مسئله فرهنگی نگاه نمیکند. و این طرح برای کسانی که میخواهند یک بار فقط از خدمات آن استفاده کنند اصلا توصیه نمیشود.
او در ادامه گفت: ماهیت دوچرخه های مشارکتی محکم و مقاوم بودن است، زیرا افراد از همه طبقات اجتماعی با رفتارهای مختلف دوچرخه را سوار میشوند و هرگونه رفتاری را با آن انجام میدهند و بخاطر این موضوع باید دوچرخه ها مقاومت بالایی داشته باشند.
حجت در رابطه با مسیرهای استفاده از این دوچرخه ها گفت: مسئله مسیر مانند حکایت مرغ و تخم مرغ میماند، اگر اول مسیر را بسازیم و دوچرخه رفت آمد نکند مسئله است و اگر دوچرخه ها را افزایش دهیم و راه ها را هموار نکنیم مسئله ای دیگر است. باید این موضوع را با یکدیگر پیش برد. اما در حال حاضر تعدادی مسیر در مرکز تهران زده شده که آنها موقت هستند، اما در ماه های آینده این مسیرها به یک مسیراستاندارد تبدیل میشوند.
مدیرعامل سازمان حمل و نقل ترافیک در رابطه با طرح های آینده دوچرخه بیدود گفت: در برنامه های بعدی بیدود، دوچرخههای دندهای و برقی اضافه خواهد شد، اما به دلیل اجرای سخت آن این پروسه زمان بر است. و موضوع دیگر رایگان کردن این طرح برای دانشجویان و خبرنگاران است، که امیدواریم این طرح نیز تا پایان آبان ماه اجرایی میشود.
فلسفه اجرای چنین طرح هایی سهولت در رفت و آمد و کاهش آلودگی هوا و ایجاد فرهنگ استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی است اما نگاه درآمدزایی نقش پررنگ تری را بازی میکند که نیاز به اصلاح دارد. و امیدواریم که به این موضوع نیز توجه شود.