به گزارش تیترشهر: استفاده از تاکسی‌های اینترنتی پدیده جدیدی است که هم نیازمند تدوین قانون بوده و هم لازم است که مردم بتوانند از آن استفاده کنند، زیرا بهره گیری از این نوع از حمل و نقل به واسطه سهولت در حمل و نقل و تعیین مسیر و امنیت حاصل از آن قابل توجه است.
این در حالی است براساس قانون، مدیریت وسایل حمل و نقل عمومی در داخل شهرها، جزو اختیارات شهرداری‌ها است؛ اما حالا با آمدن تاکسی‌های اینترنتی، عرصه مدیریت حمل ونقل عمومی در شهرها دستخوش تغییراتی شده است.
با توجه به اینکه دو نرم افزار تاکسی نت، باعث کاهش ترافیک و راحتی مردم در حمل و نقل شهری شده، حدود دو سال پیش شهرداری تهران درخواست کرد که این نرم افزار‌ها به شهرداری واگذار شود.
محسن پورسید آقایی، معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران درخواست کرد که دو نرم افراز تپسی و اسنپ به شهرداری واگذار شود. در همان زمان در وزارت کشور هم لایحه جدیدی در این رابطه تدوین و شورای شهر نیز از این موضوع طرفداری کرد.
اما در این زمینه اختلاف شهرداری و تاکسی‌های اینترنتی وارد فاز جدیدی شد که در نهایت به نظر می‌رسد دود این کشمکش جدید به چشم مردم برود.
چراکه امروز اگر این تاکسی‌های اینترنتی با قیمت مناسب فعلی، زیر نظر شهرداری بروند ممکن است قیمتشان افزایش یابد و باید در اینجا این موضوع را در نظر گرفت که هدف پر شدن جیب شهرداری است یا رفاه حال شهروندان.
اکنون پس از گذشت ۵ سال از طرح این موضوع پیش‌نویس آیین‌نامه نظارت بر تاکسی‌های اینترنتی در وزارت کشور تهیه شده و قرار است با ابلاغ این آیین‌نامه توسط شورای‌عالی ترافیک، همه تاکسی‌های اینترنتی تحت نظارت شهرداری قرار گیرند.
محسن پور سید آقایی معاون شهردار تهران درباره تاکسی‌های اینترنتی و اقداماتی که شهرداری در این راستا در دستورکار قرار داشته است، اظهار کرد: دستورالعملی در این زمینه با هماهنگی وزارت کشور تهیه و بزودی اجرایی خواهد شد.
وی افزود: این دستورالعمل احتمالاً تا پایان هفته جاری در سراسر کشور ابلاغ می‌شود و بر همین اساس، تا پایان تابستان و از ابتدای مهر تمام تاکسی‌های اینترنتی تحت نظارت شهرداری قرار می‌گیرند.
این موضوع تا جایی پیش رفت که امروز مقرر شد تا بر این اساس، شرکت‌های تاکسی‌های اینترنتی ۲ درصد از کرایه دریافتی خود را به شهرداری‌ها دهند تا صرف برنامه‌های کاهش آلودگی هوا و توسعه حمل و نقل عمومی در شهرها شود. در عوض، این شرکت‌ها از پرداخت مالیات بر ارزش افزوده معاف می‌شوند.
که در این رابطه علی پیرحسین‌لو مشاور معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران، در رشته توئیتی درباره دستورالعمل فعالیت تاکسی‌های اینترنتی توضیح داد.
به گفته وی، تاکنون قانون مشخص و همه‌جانبه‌ای برای این شرکت‌ها وجود نداشت. در دستورالعمل دولت، هم فعالیت شرکت‌ها در این زمینه قانونی و رسمی شده، و هم ضوابط مربوط به شرکت و خودرو و راننده مشخص شده است.
در این دستورالعمل، فعالیت شرکت‌های حمل و نقل مسافر مبتنی بر اینترنت و استقلال آنها به رسمیت شناخته شده و در عین حال ضابطه‌های قانونی این فعالیت و نحوه نظارت مشخص شده است. این شرکت‌ها زیرمجموعه شهرداری و نهاد دیگری نخواهند بود، اما وزارت کشور و شهرداری‌ها بر آنها نظارت خواهند کرد.
دستورالعمل به نحوی تنظیم شده که دغدغه‌ها و نیاز‌های هر چهار ذی‌نفع اصلی را در نظر بگیرد: مسافران، رانندگان، شرکت‌ها و شهرداری‌ها هرکدام مسائلی داشتند که اگر دیده نمی‌شد، کلاف تاکسیرانی اینترنتی همچنان پیچیده می‌ماند. چیزی که تهیه شده، تا حد قابل توجهی قابل دفاع و همه‌جانبه است.
یکی از تعهدات شرکت‌های اینترنتی حمل مسافر، حفظ محرمانگی اطلاعات و حریم شخصی کاربران است. مهم‌ترین نکته اینکه دسترسی و رصد تلفن همراه کاربران (مسافر و راننده) برای جلوگیری از فعالیت کاربران از سایر نرم‌افزار‌ها ممنوع شده. اطلاعات خودروها و رانندگان در سامانه وزارت کشور ثبت می‌شود.
موضوع آلودگی هوا جدی گرفته شده و خودروهای فرسوده و آلاینده به تدریج از چرخه فعالیت حذف می‌شوند: از نیمه دوم ۹۹ خودروهای با عمر بالای ۱۵ سال، از نیمه دوم ۱۴۰۰ خودروهای بالای ۱۳ سال و از نیمه دوم ۱۴۰۱ خودروهای بالای ۱۰ سال (مثل تاکسی‌ها) مجاز به فعالیت در تاکسیرانی اینترنتی نیستند.
خودروهای مسافربر اینترنتی بعد از این باید معاینه فنی خود را مثل بقیه وسایل نقلیه عمومی دریافت کنند؛ یعنی هر ۶ ماه یک بار میزان پوشش بیمه این خودروها مشابه ضوابط آژانس‌ها خواهد بود. پلاک خودروها هم باید با استان محل فعالیت همخوانی داشته باشد
راننده‌ها باید ضمن رعایت تعهدات کلی در قبال مسافر مثل داشتن گواهینامه و بیمه و رساندن به مقصد و اعلام قبلی هزینه و...، اعتیاد و سوء پیشینه نداشته باشند یا استعلام صلاحیت از اداره اماکن بگیرند. هر راننده هم برای حفظ ایمنی مسافران، حداکثر ۱۲ ساعت در شبانه‌روز مجاز به سرویس‌دهی است.
اختیار تعیین قیمت و هزینه سفر با شرکت‌ها است. اما اگر هزینه سفر بالاتر از تعرفه تاکسی‌های تلفنی باشد، باید قبل از سفر از طریق اپلیکیشن به مسافر اعلام شود. شرکت‌ها درباره قیمت و بقیه الزامات خود، موظف به پاسخگویی، رفع اشکال و در صورت لزوم جبران خسارت شده‌اند.
شرکت‌ها باید قبل از ورود به هر شهر، با شهرداری آن قرارداد ببندند. شهرداری بدون دخالت در رابطه مالی مسافر، راننده و شرکت، باید ۲ درصد کرایه هر سفر را دریافت و خرج کاهش آلودگی هوا و توسعه حمل و نقل عمومی کند. در عوض، این شرکت‌ها از پرداخت مالیات بر ارزش افزوده معاف می‌شوند. ·
خودروهای شخصی که به عنوان تاکسی اینترنتی فعالیت می‌کنند، باید با نصب علامت‌های مشخص‌کننده پشت شیشه جلو، متمایز شوند و در هنگام تردد از خودروهای شخصی قابل تشخیص باشند. تاکسی‌های هر شهر هم در صورت موافقت شهرداری‌ها می‌توانند در تاکسیرانی اینترنتی فعالیت کنند.
حال با تمام این تفاسیر موضوعی که موجب نگرانی می‌شود این است که شهرداری به فکر پر شدن جیب خودش است یا امنیت و رفاه شهروندان چراکه از کجا تضمینی وجود دارد که این کرایه این تاکسی‌های افزایش نیافته و دستخوش تغییرات نشود.
آیا شهرداری باز هم بدون کار کارشناسی مانند موارد بسیار این اقدام را انجام داده است.
