به گزارش تیترشهر: این روزها با اجرای مرحله دوم طرح ترافیک، نه تنها شاهد بهبود وضعیت نیستیم بلکه ترافیک سرسام آور در محور‌های درون شهری آنقدر عذاب آور شده که گاهی ترجیح می‌دهید با پای پیاده مسیر مورد نظر را طی کنید.
درواقع طی سال‌های اخیر با افزایش تعداد خودروها در شهر‌ها به خصوص خودروهای شخصی و بروز مشکلات ناشی از آن مانند ترافیک و آلودگی هوا، مسئولان را به تب و تاب انداخت تا برای این امر چاره‌اندیشی کنند.
چاره‌ای که بدون کارکارشناسی صورت گرفت و امروز موجب گلایه شهروندان شده است. این طرح طی ۲ هفته اخیر موجب افزایش تردد‌های شهری در محدوده مرکزی شهر شده و آلودگی هوا روز به روز رو به افزایش است و مسئولان تنها در این زمینه شعار کاهش آلودگی هوا و ترافیک در شهر را سر می‌دهند.
این در حالی است که این سیاست موجب دامن زدن به استفاده از خودرو شخصی شده و هر فردی که می‌تواند به راحتی با پرداخت هزینه طرح در سطح شهر تردد می‌کند درحقیقت امروز وضعیت ترافیک تهران نسبت به سال‌های گذشته وخیم‌تر شده است و این برداشت می‌شود که شهرداری به فکر کسب درآمد است نه بهبود وضعیت ترافیک شهر....
اجرای طرح ترافیک و کاهش آلودگی هوا!
اما با توجه به گلایه شهروندان و وضعیت عجیب و سرسام آور ترافیک در شهر، نکته قابل تأمل در این زمینه این است که چندی پیش محسن پورسیدآقایی در یکصد و پنجاه و چهارمین جلسه علنی شورای شهر تهران در دفاع از طرح کنترل آلودگی هوا افزود: طرح کنترل آلودگی هوا کاسبکارانه نیست چراکه اگر فردی در طرح زوج و فرد می‌خواست هر روز یک هفته با خودرو خود وارد محدوده شود ۳ روز رایگان بود و ۳ روز دیگر باید بیش از ۱۲۰ هزار تومان پرداخت می‌کرد، اما در طرح جدید بسته به ساعت ورود و در اوج شلوغی و برای ۶ روز نهایتاً ۹۲ هزار تومان پرداخت می‌کند.
وی ادامه داد: یعنی در طرح جدید ۲۵ درصد تخفیف در این زمینه دیده شده است.
پورسیدآقایی در خصوص علل منتفی شدن اجرای طرح زوج و فرد دیگر گفت: این طرح عملاً کارایی خود را از دست داده بود و اصل موضوع این بود چگونه می‌توانیم کاهش تردد خودرو را داشته باشیم.
به گفته معاون شهردار تهران، در این زمینه ۱۳ کلانشهر مهم دنیا را از اروپا تا آسیا را بررسی کردیم که کشور‌های آمریکای لاتین از تردد نوبتی استفاده کردند و اروپایی از روش قیمت گذاری.
وی ادامه داد: در کشور‌های آمریکایی لاتین اجرای تردد نوبتی در کوتاه مدت موفق بود، اما به مرور زمان معاملات خودروهای دست دوم زیاد و به تبع آن ترافیک و آلودگی هوا در آن مناطق بیشتر شد.
پورسیدآقایی افزود که، اما اروپایی‌ها که بیشتر از روش قیمت گذاری استفاده می‌کردند از مزایای آن استفاده کردند.
وی ادامه داد: جمع بندی ما حاکی از آن بود که کشور‌های آمریکای لاتین به دلیل مشکلات زیرساختی از روش تردد نوبتی استفاده می‌کردند.
پورسیدآقایی همچنین گفت که در بررسی‌ها مشخص شد که اگر ما منطقه مرکزی آلودگی را کنترل کنیم بقیه محدوده‌ها کنترل می‌شود.
وی در مورد سابقه طرح زوج و فرد نیز تصریح کرد: آذر ۸۴ یک روزی که هوای پایتخت الوده می‌شود زوج و فرد زاده می‌شود و در سال ۸۵، چون آثار کوتاه مدت این طرح مثبت بود تبدیل به طرحی دائمی می‌شود.
معاون شهردار تهران گفت: در سال ۹۰ محدوده بزرگ‌تر می‌شود و در سال ۹۵ ساعت اجرای آن از ۱۹ به ۱۷ کاهش و نهایتاً امسال کنترل الودگی هوا جایگزین این طرح شد.
پورسیدآقایی در خصوص معایب طرح زوج و فرد تاکید کرد: در مدت اجرای این طرح خودروهای تهران ۲ برابر شد و عملاً خاصیت این طرح از بین رفت.
وی افزود: این طرح ناعادلانه بود و یک رانتی برای پلاک زوج ایجاد کرده بود چرا که می‌توانست یک روز بیشتر در یک هفته بیشتر از تسهیلات طرح استفاده کند.
به گفته پورسیدآقایی، به دلیل اجرای طرح زوج و فرد تمایل افراد به خرید خودروی دست دوم بی کیفیت افزایش یافت به طوری که شاخص مالکیت خودرو از ۱.۳۳ به بیش از ۲.۴۶ رسید.
وی با اشاره به انواع سناریو‌های جایگزین طرح کنترل آلودگی هوا گفت: نهایتاً پس از بررسی و با تصمیم شورای ترافیک تهران مقرر شد که طرح ترافیک تهران ۲ حلقه‌ای شود.
معاون شهردار تهران با بیان اینکه در اجرای طرح ترافیک جدید از شهروندان تهران نظرسنجی شد گفت: بیش از ۵ هزار پرسشنامه توسط شهروندان تهرانی پر شد و میزان رضایت آنها از طرح ترافیک جدید تنها ۳۶ درصد بود و در دی ۹۷ نظرسنجی ایسپا نشان داد که میزان رضایت به ۶۴ درصد رسید.
وی همچنین گفت که در خصوص طرح کنترل آلودگی هوا نیز میزان موافقت مردم تهران در اسفند ۹۷، ۴۳ درصد بود و این میزان مطمئناً بیشتر می‌شود.
معاون شهردار تهران با بیان اینکه این طرح با تأیید و تصویب شورای ترافیک تهران اجرایی می‌شود گفت: در این طرح خودروهای پلاک تهران ۲۰ روز و پلاک شهرستان ۱۵ روز در هر فصل می‌توانند به صورت رایگان وارد محدوده شوند.
وی ادامه داد: تصمیم گرفتیم که این ۸۰ روز در سال به صورت فصلی به شهروندان داده شود تا بار ترافیکی زمستان افزایش نیابد.
وی ادامه داد: برای ساکنان محدوده این طرح یک بار خروج قبل از ساعت ۸ و یکبار ورود بعد از ساعت ۵ رایگان است.
به گفته وی، ساکنان محدوده طرح بعد از ۲۰ روز تردد رایگان به نسبت ساعات شلوغی از ۷ هزار تومان تا ۲۰ هزار تومان پرداخت می‌کنند
صحبت‌هایی که با واقعیت جور نیست!
دیدن خیابان‌های شلوغ و ترافیک کلافه کننده، بوق‌های گاه بی‌گاه، رفت و آمد بدون ضابطه موتورسواران، میهمان این روزهای پایتخت است.
اما به راستی راه حل این معضل بزرگ چیست؟ آیا تنها با حرف و شعار کاری ترافیک کاهس می‌یابد؟! مسئولان شهری مدعی هستند که اجرای طرح ترافیک جدید باری از دوش ترافیک و آلودگی برمی دارد، ولی ما شاهدیم که وضعیت بدتر شده و کاری از پیش نرفته است... امید است مدیریت شهری فکری اساسی در این زمینه کرده و به دنبال احقاق حقوق عامه باشد.
