رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران در اخرین نشست مطبوعاتی خود با خبرنگاران عملکرد یک سال اخیر معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران را بررسی کرد و نمره داد. هر چند دادن نمره به عملکرد این معاونت به درخواست خبرنگاران انجام شد، اما محمد علیخانی به عملکرد این حوزه نمره 13 داد. به گزارش تیتر شهر: آخرین نشست مطبوعاتی اعضای کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران به ارزیابی عملکرد اقدامات انجام شده در حوزه حمل و نقل مربوط می شد. هر چند از محسن هاشمی به عنوان رئیس شورای شهر و عضو کمیسیون حمل و نقل گرفته تا محمد علیخانی به عنوان رئیس این کمیسیون تخصصی و افشین حبیب زاده به عنوان رئیس کمیته عمران اعتقاد داشتند، در کنار کاستی ها و بی برنامگی هایی که در حوزه کلان عمران و حمل و نقل شهرداری تهران وجود دارد، اما کارهای مثبتی نیز در این حوزه انجام شده است.
اما به اعتقاد این اعضای شورای شهر برخی اشتباهات مدیران شهری در این دو حوزه به ویژه حمل و نقل و ترافیک باعث شده تا اثرات کارهای مثبتی که در توسعه زیر ساخت های حمل و نقل عمومی در شهر تهران انجام شده است، تحت تاثیر قرار گیرد.
رئیس کیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران در پاسخ به سوال خبرنگار تیتر شهر مبنی بر اینکه عملکرد معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران را براساس برنامه بودجه و برنامه توسعه شهر تهران چگونه ارزیابی می کنید، عنوان کرد: هر چند انتظارات شورای پنجم شهر تهران در این حوزه بیشتر از آنچه در یک سال اخیر اتفاق افتاده بوده است، اما نمی توان زحماتی را که در این زمینه توسط شهرداری تهران انجام شده به طور کلی نادیده گرفت.
به اعتقاد محمد علیخانی؛ کارهای زیادی در حوزه حمل و نقل و مدیریت ترافیک شهرداری تهران انجام شده است، اما مساله اصلی این است که برخی از اشتباهاتی که از سوی مدیران ارشد این حوزه روی می دهد، توانسته اقدامات درست و اصولی این بخش را تحت تاثیر قرار دهد.
مثالی که رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران مطرح می کند، در خصوص تغییر مکانیزم پرداخت هزینه طرح ترافیک در شهر تهران است. وی در این باره تاکید دارد: اجرای شیوه جدید دریافت هزینه های طرح ترافیک حرکت خوبی بود که از سوی شهرداری تهران اجرایی شد. اما برخی اقدامات نسنجیده باعث شد تا اجرای این طرح با مشکلات زیادی روبه رو شود و کلیت طرح را حتی به زیر سوال ببرد.
این عضو شورای شهر تهران اعتقاد دارد تغییر روش 40 ساله طرح ترافیک در شهر تهران یک اقدام سنجیده ای بود که در این دوره مدیریت شهری انجام شد و کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر نیز همیشه از این طرح حمایت کرده است اما روش اجرا، آن چیزی نبود که انتظار می رفت انجام شود.
در حال حاضر شهروندان تهران به جای اینکه وقت خود را در صف دریافت برچشب طرح ترافیک بگذرانند به صورت اینترنتی این کار را انجام می دهند و مهمترین موضوع در شیوه جدید اخذ طرح ترافیک رعایت عدالت است.
علیخانی بر این باور است: فرآیند شیوه جدید طرح ترافیک درست است به گونه ای که اکنون تمامی شهروندان به صورت کاملا عادلانه می توانند از این امکان برخوردار شوند. این در حالی بود که تعلق گرفتن سهمیه به برخی از تشکل ها و گروه ها باعث ایجاد شبهاتی در رعایت عدالت در توزیع طرح ترافیک از سوی شهرداری تهران شده بود.
این در حالی است که اکنون شهروندان تنها هزینه روزهایی که مجبور به ورود به محدوده طرح ترافیک هستند را می پردازند اما در گذشته آنها مجبور به خرید این مجوز به صورت سالانه بودند به همین دلیل اعتقاد دارم که باید مشکلات اجرای این طرح به طور کامل رفع شود.
تناقض آشکار در آمارهای حوزه حمل و نقل
آمارسازی در خصوص میزان تاثیرگذاری اجرای طرح ترافیک در کاهش آلودگی هوای پایتخت یکی دیگر از موضوعاتی است که رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران به آن اشاره می کند. کارشناسان این کمیسیون در بررسی و تطبیق آمارهایی که در میزان آلایندگی خودروهای شخصی و سنگین انجام داده اند، به این نتیجه رسیده اند که هر بار معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران برای پیشبرد اهداف خود و موفقیت در اجرای طرح های تاثیرگذار در این حوزه آمارهای متناقضی را ارائه کرده اند.
محمد علیخانی بر این باور است که انجام سنجش عملکرد طرح ها و برنامه های این حوزه از سوی برخی از دانشگاه های خاص با پرداخت هزینه هایی که طی قراردادهای فی مابین انجام می شود، باعث شده تا عملکرد معاونت حمل و نقل در اجرای طرح ترافیک و یا تاثیر معاینه فنی بر کاهش آلودگی هود همیشه مثبت ارزیابی شود.
به گفته وی؛ در خصوص اینکه در حوزه معاینه فنی کارهای خوبی انجام شده، شکی نیست اما مساله اصلی این است که آمارهایی که هر چند وقت یک بار از سوی معاونت حمل و نقل در خصوص میزان تاثیرگذاری طرح ترافیک، معاینه فنی و نصب فیلترهای جذب دوده ارائه می شود، وقتی در کنار یکدیگر بررسی می شود، متناقض است.
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران توضیح داد: به عنوان مثال یک بار اعلام می شود که اجرای طرح ترافیک 25 درصد در کاهش آلودگی هوا تاثیرگذار بوده است. یک بار دیگر بیان می شود که میزان آلایندگی خودروهای شخصی به نسبت خودروهای سنگین تنها 5 درصد است. دقیقا این آمارها نشان می دهد که تناقض های آشکاری در اظهار نظر معاونت در این حوزه وجود دارد.
زمانی که بحث نصب فیلتر جذب دوده و یا معاینه فنی مطرح باشد، میزان آلایندگی خودروهای سنگین بیشتر از خودروهای شخصی می شود و یک زمانی هم که موضوعات دیگری مد نظر باشد میزان آلایندگی خودروهای شخصی کمتر می شود. این ادعاهای آماری که از سوی کارشناسان سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران مطرح می شودغیر قابل قبول است. چگونه ممکن است که اجرای طرح ترافیک 25 درصد در کاهش الودگی هوا تاثیرگذار بوده و میزان آلایندگی خودروهای شخصی به نسبت خودروهای سنگین تنها 5 درصد باشد!
بررسی های کارشناسان کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران نشان می دهد، آمارسازی ها به نفع عملکرد معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران باید حذف شود. وقتی سنجش عملکرد معاونت در اجرای طرح هایی مانند ورود به محدوده طرح ترافیکو یا میزان تاثیرگذاری انجام معاینه فنی در کاهش آلودگی هوا و ... به سفارش معاونت ذیربط توسط یکسری دانشگاه های خاص با پرداخت هزینه انجام می شود، نتیجه این می شود که طرح قرارداد هیچگاه در سنجش عملکرد نقاط ضعف را بیان نمی کند.
علیخانی تاکید دارد که سنجش عملکرد موفقیت و یا عدم موفقیت طرح های حوزه حمل و نقل باید توسط یک دستگاه مستقل انجام شده تا قابل راستی آزمایی باشد.
به گفته وی؛ اگر این مشکلات رفع شود، می توان گفت که کارهای قابل قبولی نیز در این حوزه انجام شده است. از سوی دیگر شورای شهر تهران نیز نیز بودجه های مناسبی را برای حوزه حمل و نقل در نظر گرفته و ارتباط خوبی را برای حل مسائل فی مابین دولت و شهرداری در بخش حمل و نقل عمومی دارد. به گونه ای که برای حل مشکلات مترو چندین بار رئیس شورای شهر تهران جلساتی را با مقام معظم رهبری داشته اند.
این ظرفیت ها در شورای پنجم شهر تهران برای توسعه زیر ساخت های حمل و نقل عمومی وجود دارد و اعضای کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران نیز افراد متخصصی هستند. اگر با وجود این توانایی ها مشکلات موجود در حوزه حمل و نقل حل نشود و مدیریت شهری از توان شورا در این حوزه استفاده نکند، هیچ وقت این مسائل پایان نمی یابد. گار اعضا تذکری را به شهردار و یا معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران می دهد، تنها از روی دلسوزی است.
