فرافکنی شهرداری تهران برای کاهش فشار رسانه ای یک طرح جنجالی!
طرح دریافت عوارض در 5 تونل شهری و و بزرگراه صدر این روزها شهرداری تهران را با چالش بزرگ انتقاد افکار عمومی در خصوص مطرح شدن آن در شرایطی که وضعیت اقتصادی شهروندان مناسب نیست؛ روبه رو کرده است. هر چند صبح امروز در حاشیه جلسه یکصد و سیزدهم شورای شهر تهران محسن هاشمی سعی کرد تا فشار افکار عمومی را نسبت به اجرا یا عدم اجرای این طرح کم کند، اما یکی، دو ساعت بعدتوضیحات معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران که در برخی از رسانه ها منتشر شد، نشان داد که همچنان مدیریت شهری به تکمیل و ارائه این طرح به شورا پا فشاری دارد.
کد خبر: ۸۹۳۵۹
تاریخ انتشار: ۰۴ : ۱۲ - ۲۶ دی ۱۳۹۷

به گزارش تیتر شهر: توضیحاتی که محسن پور سیدآقایی درباره یک قائله رسانه ای مطرح کرده است، هر چند در آن سعی شده تا رو در رو با شهروندان در رابطه با طرح عوارضی شدن بزرگراه ها و تونل های شهری صحبت شود اما همین صحبت ها نیز سوالات زیادی را به وجود آورده است.


در بخشی از این بیانیه معاون شهردار تهران سعی کرده تا مبنای مطرح شدن این طرح را از ابتدا مشخص کند به همین منظور عنوان کرده است: برخلاف آنچه رسانه‌های سیاسی مخالف شورا و شهرداری القا کرده‌اند، این پیشنهاد اساسا مربوط به این دوره نیست. دقیقا چهار سال قبل در همین ایام، جناب آقای قالیباف شهردار محترم وقت تهران در نامه شماره ۱۱۵۳۳۹۷ مورخ ۲۴ دی ماه سال ۹۳ لایحه‌ای را با عنوان «مجوز اخذ عوارض تردد از معابر خاص شهری» به شورای شهر ارائه کردند که در آن برای همین معابر پیشنهاد اخذ عوارض مطرح شده است. لایحه اصلاحی آن نیز در تاریخ ۱۶ تیر ماه سال ۹۴ به شماره ۴۵۵۶۸۳ تقدیم شورای وقت شده، هرچند نهایتا به صحن شورا نرسیده است.


موضوعی که در این بخش معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران به آن اشاره می کند، به طور کامل حداقل برای خبرنگاران قدیمی حوزه شهری مشخص است که این طرح در ابتدا از سوی مدیریت سابق شهری در دوره فعالیت شورای چهارم مطرح شد و در همان زمان نیز اظهارنظرهایی در خصوص اجرای این طرح و تدوین شکل نهایی آن از سوی اعضای وقت انجام شد.

 

چرا به جای عوارض کردن معابر شهری طرح ساماندهی پارک حاشیه ای اجرایی نمی شود؟/ تعیین عوارض برای تونل هایی که بودجه نگهداشت از شهرداری تهران می گیرند!


نکته مهمی که محسن پور سیدآقایی به آن اشاره می کند، این است که: اصل لایحه‌ای که در خبر تحریف‌شده در یکی از رسانه‌ها به آن اشاره شده، ابتدائا توسط معاونت حمل و نقل تهیه نشده است. این لایحه پس از پیگیری‌های صورت گرفته از سمت شورا، در نامه شماره ۳۹۶۹۷۵ مورخ ۲۴ تیر ماه ۹۷ از معاونت مالی و اقتصاد شهری (با امضای جناب آقای حسینی مکارم، معاون مالی وقت شهرداری تهران) برای اینجانب ارسال شد و ما اصلاحات ضروری را در آن اعمال کردیم تا برای معاونت برنامه‌ریزی شهرداری ارسال شود.»


به اعتقاد وی؛ مهمترین اصلاحی که معاونت حمل و نقل و ترافیک در این لایحه اعمال کرد، تغییر ماهوی آن از «عوارض» به منظور کسب درآمد، به «بهای خدمات» به منظور تأمین هزینه‌های نگهداری بود و تاکید بر اینکه مبالغ دریافتی صرفا باید برای نگهداری همین تونل‌ها و توسعه حمل و نقل عمومی هزینه شود. مبالغ پیشنهادی نیز بر همین مبنا تغییر یافت و برخلاف ارقام کذبی که منتشر شده، همه ارقام پیشنهادی کمتر از ۱۰۰۰ تومان است.


معاون شهردار تهران به این نکته نیز تاکید کرده است: عزیزانی که به غلط گفته‌اند این طرح مربوط به این دوره شورا و شهرداری بوده، بهتر است به برنامه پنج ساله دوم شهرداری (مصوب شورای شهر) مراجعه کنند و ماده ۱۵۸ آن را بخوانند. در این ماده، شهرداری تهران موظف شده که لایحه‌ای را برای اخذ هزینه‌های استفاده از زیرساخت‌های شهری همچون پل‌ها و تونل‌ها به شورا ارائه کند. این مصوبه شورای اسلامی شهر تهران هنوز تغییر نکرده و به جای خود باقی است و اگر ایرادی به آن وارد است تصویب‌کنندگان آن باید پاسخ بدهند.

 

چرا به جای عوارض کردن معابر شهری طرح ساماندهی پارک حاشیه ای اجرایی نمی شود؟/ تعیین عوارض برای تونل هایی که بودجه نگهداشت از شهرداری تهران می گیرند!


با خواندن بیانه معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران موضوعاتی قابل تهران است


نخست آنکه اگر شهرداری تهران خود را تا این حد ملزم به اجرای مفاد قانون پنج ساله دوم توسعه شهر تهران می دانند به جای اینکه این قانون را از آخر به اول مطالعه کنند، می توانستند از اول به تمامی مفاد برنامه فوق توجه کنند. به عنوان مثال در ماده 11 این برنامه عنوان شده است: شهرداری تهران مظف است در راستای دستیابی به توسعه پایدار شهری و مدیریت عرضه تسهیلات حمل و نفل ساماندهی فضای پارک خودرو اقدامات ذیل را انجام دهد:


الف- مناسب سازی و ساماندهی وضعیت پارکینگ های حاشیه ای مناطق 22گانه از طریق ارائه راهکارهای مناسب همچون خط کشی و نصب پارک سنجی در خاشیه معابر، قیمت گذاری شناور پارکینگ حاشیه ای، گسترش ممنوعیت توقف حاشیه ای در خیابان های دارای خط اتوبوسرانی در منطقه اضطرار آلودگی هوا متناسب با رشد خدمات حمل و نقل عمومی و هوشمند سازی پارکینگ در شهر تهران.


ب-محدود نمودن فضای پارکینگ غیر حاشیه ای و افزایش قیمت فضای پارک در مناطق مرکزی شهر، برای تشویق مردم به استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی


پ- مدیریت مکانیزه پارک حاشیه ای معابر شهر تهران به نحوی که تعداد فضای تحت پوشش خودپرداز پارک حاشیه ای در شبکه معابر شهر تهران از 15000 فضای پارک در وضع حاضر به 63000 فضای پارک تا پایان برنامه برسد.

 

چرا به جای عوارض کردن معابر شهری طرح ساماندهی پارک حاشیه ای اجرایی نمی شود؟/ تعیین عوارض برای تونل هایی که بودجه نگهداشت از شهرداری تهران می گیرند!


ت- ایجاد بستر لازم برای سرمایه گذاری بخش خصوصی در احداث، تچجهیز و افزایش ظرفیت پارکینگ های طبقاتی مکانیزه و غیر مکانیزه در سطح شهر تهران علاوه بر تکالیف شهرداری در احداث پارکینگ های عمومی و طبقاتی به نحوی که شهرداری نسبت به مکان یابی و مدیریت و نظارت بر عملکرد این قسم از پارکینگ ها افدام نماید.


تبصره 1: شهرداری موظف است طی سال های برنامه نسبت به نرخ گذاری انواع پارکینگ های تحت اختیار(اعم از حاشیه ای و غیر حاشیه ای) به نحوی اقدام نماید که نرخ پارکینگ های احداث شده توسط بخش خصوصی برای سرمایه گذار به صرفه و دارای توجیه اقتصادی باشد.


ث- اصلاح ساز و کار صدور گواهی پایان کار ساختمان ها منوط به تامین فضای پارکینگ به منظور تامین فضای پارکینگ مورد نیاز ساختمان های احداثی، به نحوی که شهرداری شهرداری مجاز به صدور گواهی پایان کار برای ساختمان هایی که واحدی از پارکینگ های خود را حذف نموده اند، نمی باشد.


تبصره 2: شهرداری مکلف است به موجب تبصره 5 ماده 100 قانون شهرداری ها، مطالعات لازم را در خصوص ساماندهی فضای پارکینگ های مورد نیاز ساختمان های احداثی انجام و لابحه آن را در سال اول برنامه به شورا ارائه نماید.


با توجه به توضیحات کاملی که قانون 5 ساله دوم شهرداری ها در این حوزه داده است، اما در یک سال و نیم اخیر تنها شاهد اجرای طرح ساماندهی پارک حاشیه ای به صورت پایلوت بوده ایم در صورتی که اگر در همین یک سال اخیر این طرح حداقل در فاز نخست اجرایی می شد، شاهد کسب منابع درآمدی پایدار برای شهرداری تهران بودیم.

 

چرا به جای عوارض کردن معابر شهری طرح ساماندهی پارک حاشیه ای اجرایی نمی شود؟/ تعیین عوارض برای تونل هایی که بودجه نگهداشت از شهرداری تهران می گیرند!


از سوی دیگر ساماندهی پارک حاشیه ای یکی از مطالبات شهروندان است و چنانچه اگر این طرح رسانه ای می شدف هیچگاه افکار عمومی در مقابل معاونت حمل و نقل و ترافیک و یا معاونت مالی و اقتصاد شهرداری تهران قرار نمی گرفت. کما اینکه شهرداری تهران مکلب بود تا پایان یرنامه فوق 63000 فضای پارک را در شهر تهران ساماندهی می کرد و عملا این اتفاق نیفتاده است.


نکته دیگری که در این میان اهمیت دارد، این است که چرا در طول مدتی که فشار رسانه ها بر معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران زیاد بود با توجه به اینکه این طرح به درخواست معاونت مالی و اقتصاد شهری شهرداری تهران قرار است تهیه شود، توضیحی درباره آن از سوی سرپرست وقت انجام نشد؟ البته رسیدن به پاسخ این سوال نیز راحت است به این خاطر که با توجه به اینکه در طول یک سال و نیم اخیر بیشترین هجمه های رسانه ای به محسن پور سیدآقایی و حوزه حمل و نقل عمومی بود، به همین دلیل سکوت سرپرست معاونت مالی به نوعی انداختن کامل توپ این طرح به زمین معاون حمل و نقل بود تا یک بار دیگر وی در مقابل رسانه ها و اغکار عمومی بایستد!

 

مفهوم جدید شهرداری از عدالت اجتماعی


موضوع دیگری که در این میان قابل بررسی است، این است که معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در بخش از توضیحات خود که اتفاقا سعی کرده تا بدون واسطه با مردم و شهروندان تهرانی صحبت کند، یک بار دیگر موضوع عدالت اجتماعی را در تهران مطرح کرده است. اینکه عوارض نگهداری بزرگراه صدر و تونل نیایش در شمال تهران نباید از جیب مردم جنوب شهری که حتی یک بار هم از این مسیر نگذشته اند برداشته شود.


زمانی که این بزرگراه در حال ساخت بود، هزینه ساخت آن از جیب مردم تهران چه بالا شهر و چه پایین شهر کسر شد. در واقع توسعه زیر ساخت های شهری در تهران و تامین هزینه آن بالا شهر و پایین شهر ندارد و تمامی شهروندان ساکن یک شهر هزینه توسعه را پرداخت می کنند. از سوی دیگر هر سال نیز در قانون بودجه شهرداری تهران بخش از بودجه سالانه شهرداری تهران به موضوع نگهداشت تونل های شهری و بزرگراه ها اختصاص داده می شود در واقع تمام تهرانی ها هزینه نگهداری از این زیر ساخت های شهری را می پردازند. امسال نیز در لایحه بودجه سال 97 شهرداری بودجه ای که برای نگهداری و بهسازی تونل های شهری و پل طبقاتی صدر رقمی معادل774.396.579 هزار میلیارد ریال در نظر گرفته شده است.

 

چرا به جای عوارض کردن معابر شهری طرح ساماندهی پارک حاشیه ای اجرایی نمی شود؟/ تعیین عوارض برای تونل هایی که بودجه نگهداشت از شهرداری تهران می گیرند!


اگر قصد بر این است که هزینه عبور از شبکه راه های شهر تهران توسط افرادی که خودرو شخصی دارند، باید پرداخت شود، قطعا به این افراد این اجازه داده می شود که آنها نیز با پرداخت هزینه های توسعه مترو و حمل و نقل عمومی مخالفت کنند. چرا که عدالت اجتماعی به این مفهوم است که آنهایی که از وسایل حمل و نقل عمومی استفاده نمی کنند دلیلی برای پرداخت عوارض با هدف توسعه آن را نیز ندارند!


در تمام کشورهای دنیا تامین بودجه مورد نیاز توسعه حمل و نقل عمومی از راه ساماندهی پارک های حاشیه ای تامین می شود، اما در تهران همیشه باید برخلاف تجربه های جهانی شنا کرد چرا که مدیران شهری بر این باورند که برای جلوگیری از عبور خودروها از شبکه راه ها باید هزینه تردد را برای آنها زیاد کرد.


حتی در کشورهای دنیا برای افرادی که استفاده از خودرو شخصی را قبول کرده اند، امتیازاتی در نظر گرفته می شود؛ به عنوان مثال برای عبور از بزرگراه هایی که توسط بخش خصوصی اداره می شود دارای آسفالت مناسب، لاین های بیشتر و خلوت تر است، شهروندان می توانند با پرداخت عوارض زودتر به مقاصد خود برسند در غیر این صورت می توانند از بزرگراه هایی که عمومی است و وضعیت زیاد مناسبی به نسبت بزرگراه های اختصاصی ندارند؛ عبور کنند.


این در حالی است که در تصمیم گیری های شهرداری تهران این حق برای افرادی که به قول مدیران شهری پولدار هستند و با خودرو خود در تهران تردد می کنند، در نظر گرفته نشده است.


در این رابطه دبیر کمییسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران اعتقاد دارد: التزام جناب پورسید آقایی به مفاد و مواد برنامه دوم قابل تحسین است اما من باب نمونه نظر ایشان را به ماده ۱۱ برنامه (ساماندهی پارک حاشیه ای) نیز جلب می کنم. این استدلال که کسانی که از تونل ها عبور نمی کنند، چرا باید بابت نگهداری آن ها هزینه بپردازند هم از اساس اشتباه هست کما اینکه بخشی از جمعیت تهران قطعا از تمامی خدمات شهرداری استفاده نمی کنند پس نباید بابت آنها ردیفی در بودجه سالیانه شهرداری قرار داد.


محمد علی کرونی با بیان این که این تعابیر و جملات بیشتر مضمون فرار رو به جلو را در ذهن متبادر می سازد، گفت: در نقد این جمله که پس از دو دهه گسترش مترو چرا استفاده از خودرو کاهش نیافته نیز تصور بفرمایید همین میزان مترو هم نداشتیم، کما اینکه در تحقق برنامه های مترو ۵۰ درصد از برنامه عقب هستیم. پس اصولا گسترش مترو آن طور که باید رخ نداده و طی یکسال گذشته نیز به اذعان خیلی از کارشناسان مترو، در پایین ترین سطح عملکردی از زمان جنگ قرار داریم.

چرا به جای عوارض کردن معابر شهری طرح ساماندهی پارک حاشیه ای اجرایی نمی شود؟/ تعیین عوارض برای تونل هایی که بودجه نگهداشت از شهرداری تهران می گیرند!


کرونی ادامه می دهد :خوشبختانه معاونت محترم در بخشی از پاسخ، مسئولیت عدم توسعه و کارایی شبکه حمل و نقل عمومی شهر را پذیرفته اند. با این استدلال ها، کسانی هم از مترو استفاده نمی کنند لذا نباید از بابت توسعه خطوط مترو ردیفی در بودجه شهرداری قرار داد و از عوارض پرداختی آنها در این خصوص هزینه کرد.

 

ابزار تشویق شهرداری تهران به استفاده از حمل و نقل عمومی فرسوده است


از سوی دیگر زمانی که شهرداری تهران تصمیم به تشویق شهروندان به استفاده از حمل و نقل عمومی می کند، قاعدتا باید زیر ساخت های لازم را برای این بخش فراهم کند، ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران که به غیر از اتوبوس های تندرو خط 5 تماما یا فرسوده هستند و یا نزدیک به سن فرسودگی قرار دارند.


وضعیت ناوگان مترو نیز در ساعات اوج سفر وضعیت قابل قبولی نیست. در این صورت برخورد صلبی با شهروندان در شرایطی که هنوز استانداردهای لازم در حوزه حمل و نقل عمومی شهر تهران لنگ می زند که بیشتر آن مربوط به عدم تامین ناوگان مورد نیاز است، چه معنایی می تواند داشته باشد؟

 

چرا به جای عوارض کردن معابر شهری طرح ساماندهی پارک حاشیه ای اجرایی نمی شود؟/ تعیین عوارض برای تونل هایی که بودجه نگهداشت از شهرداری تهران می گیرند!


موضوع بعدی این است که اگر قرار است هزینه نگهداشت بزرگراه ها و تونل های شهری توسط خودروسواران شخصی پرداخت شود، کدام بخش از عوارض شهری از گُرده شهروندان ضعیف جنوب شهر برداشته می شود تا مفهوم این عدالت اجتماعی واقعی و ملموس باشد؟


قاعدتا با توجه به شرایط بد اقتصادی شهرداری تهران نمی تواند هیچ بخشی از عوارضی که برای زندگی در تهران برای شهروندانش تصویب کرده است را به این خاطر کم کند. پس در نهایت این عدالت اجتماعی ای نیست که مدیران از آن نام می برند.


موضوع دیگر این است که در همان شورای چهارم و مدیریت شهری قبلی قرار بود تا عوارض برای بزرگراه ها و تونل های شهری در حال ساخت در نظر گرفته شود تا به این صورت تامین هزینه های توسعه شهر با مشکل روبه رو نشود. حتی خبرنگاران خوب به یاد دارند که در زمان ساخت پل طبقاتی صدر و تونل نیایش مصوب شد تا برای این دو پروژه عمرانی شهری عوارضی برای تامین سرمایه مورد نیاز در نظر گرفته شود و اتفاقا مصوبه شورای شهر را نیز داشت. اما زمانی که شهرداری این دو ابر پروژه را با پول شهرداری تهران ساخت عملا اجرای این مصوبه نیز به فراموشی سپرده شد.


موضوع دیگری که در این میان مغفول مانده این است که مدیران شهری بر این باورند که هر شهروندی که ساکن شمال تهران است، در نتیجه پولدار است و باید هزینه بیشتری را بابت این مساله بپردازد. غافل از اینکه در شمال تهران نیز محله های محروم زیادی وجود دارند که وقتی به آنجا می روی، گویی داخل محله ای محروم از امکانات در جنوب تهران وارد شده اید. در نتیجه این استدلال نیز زیاد مفهوم عدالت اجتماعی را نشان نمی دهد.

 

چرا به جای عوارض کردن معابر شهری طرح ساماندهی پارک حاشیه ای اجرایی نمی شود؟/ تعیین عوارض برای تونل هایی که بودجه نگهداشت از شهرداری تهران می گیرند!


مساله دیگر این است که شهروندانی که ساکن شمال غربی تهران هستند و به دلیل تعلل شهرداری در تکمیل دو خط 6 و 7 مترو و نبود ناوگان مورد نیاز اتوبوسرانی مجبور به استفاده از خودروهای شخصی هستند نیز داخل مناسبات عدالت اجتماعی شهرداری تهران قرار می گیرند؟ بسیاری از شهروندان ساکن منطقه 22 به دلیل عدم دسترسی به شبکه حمل و نقل عمومی مجبور به استفاده از خودروهای شخصی هستند در این صورت آیا گذر آنها از تونل شهدا غزه، نیایش، رسالت و ... نیز به دلیل کم کاری شهرداری از برنامه توسعه شبکه حمل و نقل عمومی شهر تهران مشمول همان عدالت اجتماعی می شود و باید هزینه ای را بابت این موضوع پرداخت کنند.


به نظر می رسد که استفاده های کلیشه ای از مفهوم عدالت برای اجرای طرح هایی که هزینه زندگی شهروندان را در تهران بالا می برد، دیگر نخ نما شده است.

 

نام:
ایمیل:
* نظر:
اخبار خودرو'
آینده خصوصی‌سازی صنعت خودرو در ابهام

آینده خصوصی‌سازی صنعت خودرو در ابهام

چند سالی است که صنعت خودروی کشور با مسئله خصوصی‌سازی دست‌و پنجه نرم می‌کند و هر چند وقت یکبار این موضوع مطرح شده و بعد از مدتی فراموش می‌شود؛ حالا این‌بار وزیر صنعت دهم تیرماه در روز ملی صنعت و معدن وعده داد که خودروسازی‌‌ها تا پایان سال ۹۸ به بخش خصوصی واگذار خواهند شد اما در مقابل رییس سازمان خصوصی گفته که امکان واگذاری دو خودروساز وجود ندارد.
ماجرای معاینه فنی ۱۵۰ هزار تومانی در تهران

ماجرای معاینه فنی ۱۵۰ هزار تومانی در تهران

با توجه به گفته‌های مدیرعامل ستاد معاینه فنی خودروهای تهران در صورت مشاهده هرگونه تخلف در مراکز معاینه فنی به شدت برخورد خواهد شد و هیچ گونه ملاحظه‌ای در این رابطه صورت نمی پذیرد.
سایپا دیگر خودروی ناقص تولید نخواهد کرد

سایپا دیگر خودروی ناقص تولید نخواهد کرد

سیدجواد سلیمانی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا اظهار داشت: با برنامه ریزی صورت گرفته در خودروسازی سایپا و حمایت های وزارت صمت از این به بعد تولید محصولات سایپا به صورت کامل و مستمر انجام خواهد شد.
لوازم جانبی اتومبیل 15 درصد گران شد

لوازم جانبی اتومبیل 15 درصد گران شد

فرهاد کشانی به عنوان رئیس اتحادیه سازندگان و فروشندگان گلگیر و رادیاتور در کشور، خبر از افزایش 10 الی 15 درصدی قیمت لوازم جانبی خودرو داده است و دلیل آن را افزایش قیمت خودرو عنوان می کند و در این بین قطعات یدکی اتومبیل نیز خود را با قیمت نهایی خودروهای موجود در کشور هماهنگ می کنند.
با امکانات پژو 301 ایرانی در مدل های مختلف آشنا شوید

با امکانات پژو 301 ایرانی در مدل های مختلف آشنا شوید

روز گذشته در رابطه با پژو 301 ایرانی صحبت شد و به این موضوع پرداختیم که نسخه ایرانی پژو 301 به صورت ساده و آپشنال با برنامه ریزی فعالیت بلند مدت قرار است که از بهمن ماه سال جاری به خط تولید اضافه شده و از اردیبهشت ماه سال آینده نیز شاهد عرضه آن در بازار باشیم، حال فرصتی پیش آمد تا مروری کوتاه بر روی تجهیزات بکار رفت در مدل های مختلف این اتومبیل داشته باشیم و مشتریان می توانند با پرداخت هزینه بیشتر از امکانات بیشتری هم بر روی اتومبیل خود بهره مند شوند.
صدور بیمه نامه خودروهای سایپا متوقف شد

صدور بیمه نامه خودروهای سایپا متوقف شد

براساس قانون، خودروهای صفر کیلومتر برای فروش و خروج از کارخانه باید دارای بیمه نامه شخص ثالث باشند و نیروی انتظامی اجازه پلاک گذاری خودروهای فاقد بیمه نامه شخص ثالث را نمی دهد.
سلامت'
فواید مصرف آویشن را بشناسید

فواید مصرف آویشن را بشناسید

یکی از گیاهان خوراکی بسیار معطر که برای طعم دهی به انواع غذا مورد استفاده قرار می‌گیرد، آویشن است. آیا فارغ از عطر و طعم بی‌نظیر این گیاه خوراکی از فواید و مزایایش هم با خبر هستید؟ در این مطلب می‌خواهیم برخی از خصوصیات این گیاه و مصارف قدیمی‌اش را معرفی کنیم.
هیچ‌کدام حجاج ایرانی بستری نیستند

هیچ‌کدام حجاج ایرانی بستری نیستند

مدیر عملیات بهداشتی و درمانی حج تمتع ۹۸ گفت: از آغاز فعالیت مراکز درمانی و درمانگاههای مکه مکرمه همزمان با ورود زائرین ایرانی به شهر مکه مکرمه خبرداد .
10 علامت هشداردهنده آلزایمر

10 علامت هشداردهنده آلزایمر

حتما شما هم در اطرافیان خود با سالمندانی مواجه بوده‌اید که یک خاطره از دوره کودکی خود را بارها برایتان تعریف کرده باشند اما در پاسخ به سوال شما که آیا داروی خود را در زمان مقرر مصرف کرده‌اند یا نه، سر در گم بمانند و یا حتی به یاد نیاورند که تحت درمان دارویی هستند. مواردی این چنینی همگی از نشانه‌های بروز بیماری آلزایمر است.
ورزشی'
کاراته کاهای ایران رقبای خود را شناختند

کاراته کاهای ایران رقبای خود را شناختند

مراسم قرعه کشی رقابتهای کاراته قهرمانی آسیا برگزار شد و طی آن کاراته کاهای کشورمان رقبای خود را شناختند که ر اتفاقی عجیب نام نماینده وزن 67- کیلوگرم کشورمان در جدول ثبت نشده بود.
پرونده ویژه
در بافتهای تاریخی هم حساسیت ها بیشتر است و هم تعدد مدیر مراجع چندگانه افزایش پیدا می‌کند

در بافتهای تاریخی هم حساسیت ها بیشتر است و هم تعدد مدیر مراجع چندگانه افزایش پیدا می‌کند

وقتی صحبت از تهران قدیم و محله هایی که رنگ و بوی آن زمان را در ذهن ها تداعی می کند می شود ،قطعاً یکی از آن محله ها عودلاجان است .محله ای که متاسفانه در حال نابودی است و هیچ طرحی برای رفع این خسران از سوی هیچ ارگانی مصوب نشده است
بانک سامان پاسخگوی اعتراض پرسنل پروژه البرز مال نیست

بانک سامان پاسخگوی اعتراض پرسنل پروژه البرز مال نیست

ظهر امروز پرسنل پروژه البرز مال کرج برای پیگیری مطالبات و معوقات خود از بانک سامان، مقابل ساختمان مرکزی این بانک در تهران تجمع کردند تا صدای اعتراض چند ماهه خود را به گوش مسئولان و مدیران این بانک برسانند. اما به گفته یکی از حاضرین در این تجمع، بازهم به در بسته خوردند و پاسخ روشنی دریافت نکردند.
چابک‌سازی؛ ادغام، خصوصی‌سازی یا موثرسازی

چابک‌سازی؛ ادغام، خصوصی‌سازی یا موثرسازی

ادغام معاونت‌ها در شهرداری تهران امری است که مدت‌هاست در سرفصل تصمیمات شورای شهر تهران قرار دارد. دلیل آن، کوچک‌سازی شهرداری و تخصیص بهینه بودجه ذکر می‌شود. اما اجرای ناصحیح، بدون برنامه و با هدف‌گذاری غلط آن، خود به معضلات شهر و شهرداری خواهد افزود.
«شفافیت»، از پشت شیشه‌های کدر

«شفافیت»، از پشت شیشه‌های کدر

سایت شفافیت شهرداری تهران با شعار مقابله با فساد و «شهرداری تمام شیشه‌ای» تاسیس گردید؛ اما در عمل چندان کمکی به شفافیت در شهرداری ننموده است و همچنان با صفحه‌ای کدر و تیره و تار مواجهیم؛ مساله‌ای که ناشی از مسیر غلطی است که شهرداری وشورای شهر در این زمینه در پیش گرفته‌اند.
آرشیو
آخرین اخبار
ورزشی
سلامت
خودرو
استان ها
پربازدید
پربحث
پرطرفداترین اخبار
معرفی‌نرم افزارهای‌کاربردی
جاسوسی خاموش گوشی‌های اندروید

جاسوسی خاموش گوشی‌های اندروید

به تازگی محققان با مطالعه ۸۸۰۰۰ برنامه مختلف در گوگل پلی، توانستند بیش از ۱۰۰۰ نر‌م‌افزار که بخش صدور مجوز برای دسترسی به اطلاعات را دور می‌زنند، کشف کنند.
آرشیو
فیلم
۱
فیلم های دیگر
نقد راهبردی
چند درصد‌بودجه‌شهرداری صرف‌ضروریات‌شهر‌خواهد شد؟

چند درصد‌بودجه‌شهرداری صرف‌ضروریات‌شهر‌خواهد شد؟

بودجه ای که شهرداری برای سال ۹۸ بسته با برنامه و شعارهای مطرح شده تطبیق دارد اما نسبت به لایه های بعدی مانند بافت فرسوده و ایمن‌سازی و ....مفقود است . یعنی این سیاست که ما وزن اصلی بودجه را بر یک بند قرارداد دهیم و برای بندهای دیگر در حد نگهداشت تخصیص داشته باشیم نیاز به استدلال و توجیه دارد
تصاویر منتخب
ایرانِ ما؛ غار آکواریوم دهکده گنجنامه

ایرانِ ما؛ غار آکواریوم دهکده گنجنامه

آغاز پروژه غار آکواریوم گنج‌نامه در سال ۱۳۹۰ توسط گروه مشترکی از مهندسان و پیمانکاران ایرانی و خارجی با هدف خلق محیطی متفاوت و به منظور جذب هرچه بیشتر گردشگر و محیا کردن محلی برای تحقیقات و ارتقاء سطح آموزش و با تلفیق دو عنصر متفاوت، صخره و کوهستان با اعماق آب‌های دریا و با الهام از غار علی‌صدر شروع به طراحی گردید. کل مسیر بازدید از این غار در سه سالن اصلی با راهرو‌هایی دارای مه و باران مصنوعی با رایحه‌های خاص می‌باشد کهو حال و هوایی کاملا متفاوت و شگفت‌انگیز بدون اطلاع بازدیدکننده از قسمت بعدی به مخاطب می‌دهد.
آرشیو
بین‌الملل
آمریکا در ایجاد جنگ روانی نسبت به ایران خلع سلاح شده است

آمریکا در ایجاد جنگ روانی نسبت به ایران خلع سلاح شده است

یک عضو کمیسیون امنیت ملی و سیاست خارجی مجلس شورای اسلامی با بیان این‌که آمریکا از نظر ایجاد جنگ روانی در ایران خلع سلاح شده است، گفت: با وجود این‌که آمریکا جنگ تحریمی را راه انداخته، اما در نهایت ترامپ مجبور است تا قبل از انتخابات با انجام تحرکاتی بیشتر به ایران نزدیک شود.
موگرینی: در تلاش برای حفظ برجام هستیم

موگرینی: در تلاش برای حفظ برجام هستیم

فدریکا موگرینی، مسئول سیاست خارجی اتحادیه اروپا پیش از حضور در نشست شورای اروپا گفت این اتحادیه در تلاش است به همراه شرکای بین‌المللی خود توافق هسته‌ای ایران را حفظ کند.
دولت فعلی آمریکا یک فاجعه کامل است

دولت فعلی آمریکا یک فاجعه کامل است

هیلاری کلینتون در واکنش به توییت‌های اخیر دونالد ترامپ که در آن‌ها از گروهی از زنان عضو کنگره خواسته به کشورهایی که اصالتاً به آن تعلق دارند بازگردند، تاکید کرد که آن‌ها اهل آمریکا هستند و دولت فعلی واشنگتن "یک فاجعه کامل" است.
آرشیو
جدیدترین اخبار شهرداری تهران
آرشیو