تصادف سرویس مدرسه دانش آموزان در منطقه 16 تهران که باعث زخمی شدن 8 دانش آموز شد، این واقعیت تکان دهنده را در مقابل والدین قرار داد که سازمان های متولی در حوزه نظارت بر عملکرد رانندگان و کیفیت خودروهای حوزه حمل و نقل دانش آموزی به وظایف قانونی خود به درستی عمل نمی کنند. به گزارش تیتر شهر: بررسی های ابتدای نشان می دهد که به همان اندازه که سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران وظیفه ارائه پروانه فعالیت ناوگان سرویس مدارس را برعهده دارد، به همان اندازه نیز سازمان آموزش و پرورش به عنوان متولی نظارت و عقد قرارداد با پیمانکاران فعال در این بخش؛ وظایفی را بر اساس دستورالعمل وزارت کشور برعهده دارد که عمده ترین این وظایف رصد کامل فعالیت ناوگان حمل و نقل دانش آموزی در مدارس شهر تهران است.
روز گذشته بود که خبر تصادف سرویس مدرسه ای واقع در منطقه 16 در تهران نگرانی والدین دانش آموزان را نسبت به تردد روزانه فرزندانشان از خانه به مدرسه و بلعکس زیاد کرد.
هر چند این تصادف خسارت جانی به همراه نداشت و تنها باعث شد تا 8 نفر از دانش آموزان دچار آسیب های سطحی شده و به بیمارستان های بهارلو و هفتم تیر منتقل شده اند، اما بروز این واقع درست یک هفته بعد از حادثه دلخراش سرویس دانشجویان دانشگاه علوم تحقیقات دانشگاه آزاد که خاطره تلخی را برای تهرانی ها به یادگار گذاشت، باعث شد تا والدین نسبت به ایمنی خودروهای تحت پوشش سرویس مدارس و مهارت رانندگانی که در این وادی وظیفه نقل و انتقال دانش آموزان را بر عهده دارند، نگران شوند.
طبق گزارشی که رئیس اداره توسعه انجمن های اولیا و مربیان در خصوص این حادثه داده است، سه نکته وجود دارد نخست آنکه در روز حادثه به جای راننده اصلی، راننده کمکی در خودرو سرویس مدرسه حضور داشته است، دوم آنکه این سرویس زیر مجموعه پیمانکارانی بوده که با آموزش و پرورش کار می کرده است و سومین نکته این است که این خودرو فاقد برچسب سرویس مدرسه بوده است.
همین سه نکته کافی است تا مشخص کند پیمانکار، اولیای مدرسه ، سازمان آموزش و پرورش وهمچین سازمان تاکسیرانی شهر تهران در نظارت های دوره ای خود به موضوع ایمنی سرویس مدارس دقت لازم را نداشته اند.
طبق توافقاتی که بین معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران، پلیس راهور، آموزش و پروش و تاکسیرانی تحت نظارت وزارت کشور منعقد می شود نظارت دقیق بر نحوی انتخاب رانندگان، کیفیت خودروهایی که به عنوان سرویس مدرسه استفاده می شود، داشتن برچسب معاینه فنی و همچنین برچسب سرویس مدرسه ضروریاتی است که نظارت بر این موضوعات بر عهده دو سازمان آموزش و پرورش و سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران به نمایندگی از شهرداری و معاونت حمل و نقل و ترافیک گذاشته شده است.
هر چند فعالیت جداگانه پیمانکاران قدیمی سرویس مدارس که طرف حساب آنها اولیای مدارس هستند، یکی از موضوعات چالش بر انگیز در طول 5 سال اخیر در این حوزه محسوب می شود اما در طول این سال ها طبق دستورالعمل وزارت کشور مقرر شد تا نظارت بر روی خودروهای مجاز تاکسیرانی وهمچنین پیمانکاران قدیمی این حوزه برعهده سازمان آموزش و پرورش باشد و سازمان تاکسیرانی تنها وظیفه اعطای پروانه کار و برچسب ویژه سرویس مدارس را برعهده دارد که همین مساله نیز خود جای بررسی دارد.
امسال شیوه کاردر حوزه سرویس مدارس بهاین شکل است که رانندگان اعم از تاکسی و خودروهای شخصی در ابتدا باید در سامانه ای که در این خصوص توسط سازمان تاکسیرانی طراحی شده است، ثبت نام کنند تا احراز هویت و شایستگی آنها برای انجام این کار حساس، با نظارت این سازمان انجام شود. اما آمار اعتراضات والدین نسبت به عملکرد سرویس مدارس نشان می دهد که بخشی از خودروهای فعال در این حوزه نه تنها ثبت نام اولیه در سامانه مذکور را انجام نداده اند،بلکه به صورت خودسرانه از سوی مدیران مدارس انتخاب و مشغول به کار می شوند.
با توجه به حادثه پیش آمده در خصوص سرویس مدرسه ای واقع در منطقه16 تهران، اکنون سوال این است در روز حادثه هر چند به نظر می رسد که راننده اصلی شرایط لازم را برای خدمات رسانی به دانش اموزان نداشته و خودرو خود را در اختیار یک راننده کمکی جوان داده است تا این کار انجام شود؛ چرا گزارش این جابه جایی به پیمانکار مربوطه و یا مدرسه داده نشده است؟
همچنین پیمانکار برای جلوگیری از وقوع هر حادثه ای چرا نظارت کافی در خصوص این جابه جایی انجام نداده است؟
موضوع دیگری که در این میان جای سوال دارد، این است که بارها رئیس پلیس راهور تهران بزرگ در ابتدای شروع سال تحصیلی به رانندگان سرویس مدارس هشدار داده بودکه از فعالیت خودروهای فاقد برگه معاینه فنی و برچسب مربوطه جلوگیری می کند و چگونه ممکن است که یک خودرو مینی بوس به فعالیت خود در 5 ماه اخیرادامه داده است بدون اینکه برچسب سرویس مدرسه داشته باشد؟
نکته دیگری که در این میان حائز اهمیت است، این است که چگونه سازمان آموزش و پرورش از طریق گشت های نظارتی اقدام به توقف این خودرو و بررسی مدارک راننده مبنی بر صلاحیت وی بر ادامه این کار نکرده اند به ویژه اینکه این خودرو فاقد برچسب سرویس مدرسه بوده است؟
حال اگر فرض را بر این موضوع بگیریم که در روز حادثه خودرو حامل دانش آموزان به دلیل عدم حضور راننده اصلی نیز تغییر کرده و به همین دلیل این خودرو فاقد برچسب معاینه فنی و یا سرویس مدارس بوده است، اما اولیای مدارس موظف هستند تا مانع از خدمات رسانی خودروهای فاقد این برچسب شوند.
مهمتر اینکه ماموران پلیس راهور نیز می توانستند این ممانعت را در خصوص حمل و نقل دانش آموزان در آن روز انجام دهند.
سوال دیگری که در این میان مطرح می شود، این است که وظیفه سازمان تاکسیرانی شهر تهران در حوزه سرویس مدارس به صورت شفاف چیست؟
این حادثه هر چند خوشبختانه تبدیل به اتفاق ناگواری در شهر تهران نشد، اما حوادثی که در طول 3 دهه اخیر پیرامون سرویس مدارس در شهر تهران روی داده است، خاطراتی است که به سرعت از ذهن تهرانی ها پاک نمی شود. مهمتر اینکه حادثه سرویس دانشجویان واحد علوم تحقیقات نیز به دلیل فرسوده بودن اتوبوس که در هفته گذشته در شمال غربی تهران روی داد نیز حساسیت افکار عمومی را نسبت به این موضوع بیشتر کرده است.
موضوع دیگری که در این میان اهمیت دارد، فرسودگی ناوگان تحت پوشش سرویس مدارس شهر تهران است. بسیاری از خودروهای مینی بوس و یا شخصی ای که توسط پیمانکاران به عنوان سرویس مدرسه دانش آموزان مشغول به فعالیت هستند، خودروهای فرسوده ای هستند که توانسته اند برگه معاینه فنی را دریافت کنند. اما فرسودگی یک خودرو به رغم داشتن معاینه فنی نمی تواند تضمینی بر تامین ایمنی و سلامت جان دانش آموزان باشد.
حادثه واحد علوم تحقیقات دانشگاه آزاد یک پیام برای مردم و تصمیم گیران اداره شهر تهران داشت مبنی بر اینکه برای حفظ جان شهروندان باید به ایمنی خودروهایی که کار آنها ارائه سرویس به قشر خاصی است؛ توجه بیشتری نشان داد و در این میان فرسودگی ناوگان حمل و نقل عمومی اعم از تاکسی، اتوبوس و مترو نیز زنگ خطری است که هر لحظه می تواند به صدا در آید و جان عده ای را بگیرد.
