به گزارش تیتر شهر؛ حجم گسترده ای هر روزه از چهارراه ولیعصر عبور می کند و در این خصوص زیر گذرهایی تعبیه شده تا افراد به وسط خیابان نیایند و جانشان در امان باشد علاوه بر این به بار ترافیکی این محدوده کمک می شود؛ این در حالی است که مدیریت شهری پنجم معتقد است باید خیابان ها را از ماشین ها!! پس بگیریم و دسترسی به پیاده ها بدهیم؛ اما در این رابطه شهر دچار چالشی فلسفی شده است که تنها با آزمون و خطا مشکلات شهر در حال حل شدن است چرا که بحث های فنی مغفول مانده است.
موافقین دسترسی چهارراه ولیعصر؛ برای خودرو ها فرش قرمز پهن نمی کنیم
علی پیرحسینلو ، مشاور اجتماعی معاون ترافیک شهرداری تهران در این رابطه گفت: قرار نیست در خیابانها برای خودروها فرش قرمز پهن کنیم؛ چرا که شهر برای همه شهروندان ازجمله اقشار ضعیف و کمتوان است. اولین قدم برای حل مساله، فهم درست صورت مساله است. موضوع چهارراه ولیعصر، یکی از آشکارترین نقاط اختلاف دو طرز نگاه به اداره شهر است. نگاه خودرومحور و نگاه انسانمحور. واقعیت این است که زیرگذر این چهارراه بر مبنای یک نگاه مطلقا خودرومحور طراحی شده و به علاوه، نیازهای چند قشر مهم جامعه در آن نادیده گرفته شده است.
همچنین شهربانو امانی ، عضو کمیسیون حمل و نقل و ترافیک شورای شهر تهران در این رابطه اظهار کرد: باید خیابانها را از خودروها پس بگیریم. خیابانها باید در اختیار دوچرخهسواری و پیادهمداری قرار گیرند. بیش از ۱۱۷ سال خیابانها در اختیار ماشینها قرار گرفته و خصوصا در کلانشهرها و تهران، خیابانها به پارکینگ بزرگ تبدیل شدهاند؛ ضمن اینکه خودروها آلودگی ایجاد کردهاند.
مخالفین دسترسی باز چهارراه ولیعصر؛ نگران بار ترافیک و جان مردم هستیم
اما سرهنگ سعید سپهری (سرکلانتر مرکز تهران بزرگ) در این رابطه بیان کرد: به صراحت اعلام کردیم به هیچ عنوان این موضوع مورد موافقت پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ نیست. زمانی که زیرگذر در این منطقه نبود، عبور و مرور عابران پیاده در این منطقه باعث ایجاد ترافیک بسیار سنگین میشد از همینرو با زیرگذر در این منطقه برای کاهش ترافیک در نظر گرفته شد.
سرکلانتر مرکز تهران بزرگ با بیان اینکه زیرگذر با هزینه بسیار زیاد برای راحتی و آسایش مردم در این منطقه و کاهش ترافیک ایجاد شده، ادامه داد: روزانه بیش از 15 هزار نفر عابر از این زیرگذر تردد میکنند در صورتی که قرار باشد خط عابر بازگشایی و از عابران از سطح خیابان تردد کنند، مشکلات ترافیکی بسیاری برای این منطقه ایجاد خواهد شد. در گذشته به دلیل تردد عابران پیاده از سطح خیابان در این محدوده آمار تصادفات منجر به جرح و فوت در این منطقه بالا بود اما با احداث زیر گذر آمار تصادفات بسیار کاهش یافته است. قطعا بازگشایی خط عابر پیاده در این محدوده و تردد عابران پیاده از سطح خیابان با ترافیک بسیار سنگینی تا محدوده پل کالج و دورتر از آن مواجه خواهیم شد. در تمام دنیا سوارهرو محل تردد خودروهای سواری و اتوبوسهاست و برای عابران پیاده گذرگاههای پل عابر هوایی یا زیرگذر در نظر گرفته میشود.
از سوی دیگر رییس سابق شورای شهر تهران در این رابطه بیان کرد: : قطعا این اقدام به بار ترافیکی این نقطه از شهر اضافه میکند. شهر قانون دارد و جایی که زیرگذر یا پل عابر دارد، نباید از عرض خیابان عبور کرد. اگر فقط این اهداف مبنا هستند، پس اجازه دهیم تا مردم وسط اتوبان هم پیاده راه بروند! اگر مدیران واقعا دلسوز مردم باشند مترو، خطوط اتوبوس و بهطورکلی حمل و نقل عمومی را توسعه میدهند یا پیادهروها را وسعت داده و سطح آنها را صاف میکنند. اینکه نرده خیابان را برداریم پیادهمحوری نیست؛ بلکه باعث از دست رفتن جان مردم است. تا به حال چند نفر بین نرده و اتوبوس ماندهاند و آسیب دیدهاند؛ بنابراین بهترین راه استفاده از زیرگذر یا پل عابر است.