به گزارش تیتر شهر: آنطور که مشخص است معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران اعتقادی به ورود شهرداری تهران مبنی بر نوسازی ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران ندارد. در حال حاضر آمارهای شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران حکایت از آن دارد که روزانه 4.5 میلیون مسافر جابه جا می شوند که از این رقم سهم اتوبوس های تندرو و 2.5 میلیون نفر و سهم اتوبوس های بخش خصوصی نیز روزانه 2 میلیون نفر است.
در واقع می توان گفت که بعد از شبکه حمل و نقلی مترو، ناوگان اتوبوسرانی بیشترین حجم جابه جایی مسافر را برعهده دارد.
با توجه به گستردگی خدمات رسانی ناوگان اتوبوسرانی اما در دوره جدید مدیریت شهری تهران به ویژه در معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری به جای اینکه برنامه ریزی اصولی در زمینه نوسازی این بخش از ناوگان حمل و نقل عمومی شهر تهران باشند، بیشتر به دنبال استفاده از ارز دولتی برای خرید فیلترهای جذب دوده هستند.
در دولت یازدهم بود که مسئولان دولتی به ویژه وزارت کشور تصمیم گرفت تا به سازی و ساماندهی ناوگان اتوبوسرانی کلانشهرهای کشور به ویژه تهران را در اولویت برنامه های خود قرار دهد چرا که دولت به دلیل مسکشلات مالی ای که در دولت قبلی به بار آمده بود توان اقتصادی بالایی برای تامین ناوگان اتوبوسرانی شهرهای کشور نداشت.
به همین دلیل تخصیص بودجه برای انجام تعمیرات دوره ای و همچنین نصب فیلتر جذب دوده به عنوان راهکار کاهش آلایندگی اتوبوس ها در تهران و سایر شهرهای کشور در دستور کار شورای چهارم و شهرداری تهران قرار گرفت.
این در حالی بودکه مدیریت شهری سلابق شهر تهران تمام تلاش خود را برای نوسازی ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران و تامین اتوبوس های مورد نیاز برای خطوط سامانه اتوبوس های تندرو انجام داد.
شهرداری تهران برنامه ای برای نوسازی ناوگان اتوبوسرانی ندارد
بر این اساس و طبق مصوبه شورای شهر تهران هر سال شهرداری پایتخت موظف به خرید500 دستگاه اتوبوس جدید برای تهران بود.
بعد از تغییر مدل خدمات رسانی ناوگان اتوبوسرانی به پیمایش آن هم بر اساس وظایف قانونی ای که دولت یازدهم از محل صرفه جویی سوخت موظف به پرداخت هزینه هایی با هدف نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی کلانشهرها بود؛ مقرر شد تا شرکت های خصوصی با حمایت دولت و شهرداری اقدام به نوسازی ناوگان تحت پوشش خود کنند.
در همین رابطه نیز یک کنسرسیوم بزرگ متشکل از شرکت های خصوصی و شرکت های تولید کننده اتوبوس با همکاری بانک شهر و چند بانک عامل دیگر منعقد شد تا در گام نخست 3000 دستگاه اتوبوس تازه نفس جایگزین اتوبوس های فرسوده شهر تهران شود.
اما عملا این تفاهم نامه نیز در دولت دوازدهم و مدیریت جدید شهر تهران نیز فرصت اجرایی شدن پیدا نکرد. چرا که رویکرد اداره شهر در شورا و شهرداری تهران تغییر کرد.
به این صورت که با توجه به همسویی دولت و شهرداری تهران از نظر نگاه های سیاسی و حزبی، دیگر لازم نبود تا جای خالی دولت از سوی مدیریت شهری پر شود و مابه التفاوت هزینه جابه جایی مسافر و ریسک سرمایه گذاری بخش خصوصی از سوی شهرداری تهران پرداخت شود.
از سوی دیگر مدیران ارشد شهری از شهردار تهران گرفته تا معاون حمل و نقل و ترافیک بر این باور بودند حالا که روابط دوستانه ای بین دولت و شهرداری برقرار است و شهردار تهران نیز در جلسات هیات دولت حضور دارد، در نتیجه بهتر می توان دولت را مجاب به اجرای تعهدات قانونی خود در مقابل توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی شهر تهران کرد.
شهرداری تهران در انتظار کمک های دولتی
در لایحه بودجه سال جاری شهر تهران تاکید به استفاده از کمک های دولتی برابر قوانین موجود وجود دارد و بودجه شهرداری در حوزه حمل و نقل عمومی به ویژه نوسازی ناوگان کمتر شد.
غافل از اینکه با ورود جریان بین المللی کشور به موضوع خروج از برجام دولت نیز در گرداب مشکلات اقتصادی بیشتر فرو رفت و تا کنون نیز نتوانسته به وظایف خود عمل کند.
در این شرایط معلوم است که معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران به جای برنامه ریزی در بخش نوسازی ناوگان بیشتر به دنبال خرید فیلتر جذب دوده برای اتوبوس هایی که موتورهای قدیمی آن اجازه استفاده از فیلتر را نمی دهد و در طولانی مدت مشکلات زیادی را برای اتوبوس های شهری به وجود می آورد.
تا کنون به صورت پایلوت 50 فیلتر جذب دوده روی اتوبوس های شهر تهران نصب شده است و آنطور که پور سید آقایی عنوان کرده قرار است تا روی 700 دستگاه اتوبوس BRT نیز این فیلترها را نصب کنند اما نوسانات ارزی باعث شده تا قیمت تمام شده این تجهیزات برای شهرداری تهران گران تمام شود.
تا قبل از شروع نوسانات ارزی قیمت تمام شده یک فیلتر جذب دوده برای شهرداری تهران 60 میلیون تومان آب می خورد و اکنون با افزایش قیمت دلار این هزینه به مراتب بالاتر رفته است.
آنطور که معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران می گوید؛ 3000 دستگاه خودرو دیزلی در شبکه اتوبوسرانی تهران فعال است که مجموعا مسبب انتشار 11 درصد از ذرات معلق هستند.
مشکل نقدینگی شهرداری برای نوسازی ناوگان اتوبوسرانی
اما در مقابل تاکیدات معاون شهردار تهران ؛ کارشناسان کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر نظر دیگری دارند. آنها بر این باورند که در شرایط کنونی اقتصادی کشور، صرف هزینه های بسیار بالا برای خرید فیلتر جذب دوده کار اشتباهی است چرا که همین میزان هزینه را می توان به شرکت های تولید کننده اتوبوس داد تا اتوبوس های مورد نیاز شهر تهران را تولید کنند.
دبیر کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران در گفت و گو با خبرنگار تیتر شهر گفت: متاسفانه در حوزه نوسازی ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران به شدت با مشکل نقدینگی روبه روست به همین دلیل اگر قرار است تا هزینه هنگفتی را صرف خرید فیلتر جدب دوده کنیم، اما نتوانیم در حوزه نوسازی ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران قدمی برداریم، به هیچ عنوان کار به صرفه و عاقلانه ای نخواهد بود.
محمد علی کرونی افزود: این موضوع در حال حاضر محل مناقشه بین شهرداری تهران و کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران است. این در حالی است که تا کنون نیز رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران چندین مکاتبه با شهرداری تهران در این رابطه داشته واز وی خواسته تا جمع بندی این موضوع از سوی کارشناسان کمیسیون حمل و نقل شورا موضوع خرید فیلتر های جذب دوده مسکوت بماند.
به نظر می رسد که در صورت جمع بندی کمیسیون در رابطه با این موضوع؛ مصوبه شورا ملغی و یا اصلاح شود چرا که شورای شهر نوسازی ناوگان اتوبوسرانی را ارجح تر از خرید فیلتر جذب دوده می داند.
مساله ای که دبیر کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر نیز به آن اشاره کرد و یادآور شد: در زمینه نوسازی اتوبوس های فرسوده شهر تهران تنها برنامه ای که از سوی مسئولان دنبال می شود، همان طرحی است که اکنون در وزارت کشور در حال پیگیری است. بر این اساس وزارت کشور در نظر دارد تا 18000 اتوبوس جدید را برای نوسازی ناوگان اتوبوسرانی کلانشهرها خریداری کند که در این میان ب نظر می رسد سهم شهرداری تهران 1300 تا 2000 اتوبوس جدید است.
کرونی بیان کرد: اما هنوز پیگیری های وزارت کشور جهت اجرایی کردن این مصوبه نیز به نتیجه نرسیده است. این در حالی است که اگر شهرداری تهران برنامه ای با هدف نوسازی ناوگان اتوبوس های فرسوده نداشته باشد؛ هیچ اتفاقی در این زمینه روی نخواهد داد.
وی با اشاره به ورود شهرداری تهران در سال های گذشته در زمینه خرید اتوبوس های جدید چه در بخش عمومی و چه در بخش خصوصی تاکید کرد: عملا تا زمانی که نوسازی اتوبوس های پایتخت از سوی وزارت کشور به نتیجه نرسد، همچنان اتوبوس های شهر تهران فرسوده باقی خواهند ماند و به تعداد آنها نیز اضافه می شود.
با توجه به شرایط کنونی، به نظر می رسد که معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران به وظایف قانونی خود در زمینه نوسازی ناوگان عمل نکرده است. عدم پیگیری تخصیص منابع مالی با هدف نوسازی اتوبوس های شهر تهران یکی از این وظایفی است که به آن پرداخته نشده است.
دبیر کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران در این باره گفت: با توجه به اینکه در حوزه اتوبوسرانی معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران وظایف زیادی را برعهده دارد، اما متاسفانه می بینیم که معاون مربوطه تنها به دنبال حل مساله خرید فیلتر جذب دوده است و وقتی را برای تامین منابع مالی مورد نیاز جهت نوسازی اتوبوس های شهری نگذاشته است چرا که این تلقی را دارند که وزارت کشور متولی تامین ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران است و شهرداری پایتخت نباید به این مساله ورود داشته باشد.
کرونی با تاکید بر اینکه تمامی این مسائل دست به دست هم داده تا شهرداری تهران ورود به موضوع نوسازی ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران را جدی نگیرد، افزود: معاونت مربوطه بر این باور است شرکت های خصوصی که وظیفه خدمات رسانی به شهروندان را برعهده دارند، باید به مساله نوسازی اتوبوس های خصوصی ورود کنند و شهرداری تنها باید به فکر نوسازی سامانه اتوبوس های تندرو باشد. در حالی که این تلقی نیز اشتباه است.
به گفته وی؛ اگر شرکت های خصوصی وظیفه نوسازی ناوگان تحت پوشش خود را برعهده دارند؛ اما چرا معاونت مربوطه و در جموع شهرداری تهران از بخش خصوصی با هدف نوسازی ناوگان حمایت نمی کند؟
برآوردها نشان می دهد که محسن پور سیدآقایی بعد از اجرای جنجالی طرح ترافیک شهر تهران، اکنون به دنبال پیگیری طرح دیگری است که کارشناسان کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران بر این باورند که در شرایط کنونی به صلاح اتوبوس ها نیست چرا که بررسی ها در مورد نصب این فیلتر با موتور اتوبوس های قدیمی همخوانی دارد یا باعث ایجاد مشکلات زیادی در طولانی مدت در موتور آنها می شود.