به گزارش تیتر شهر: البته این مشکل حتی در اتوبوس هایی که از خودروسازهای داخلی برای تامین ناوگان مورد نیاز اتوبوسرانی شهر تهران نیز خریداری شده وجود دارد. چرا که بیشتر این اتوبوس ها نیز با الگو برداری غیر استاندارد از مدل های خارجی مونتاژ می شوند.
بسیاری از تهرانی ها هنوز به خاطر دارند که مینی بوس هایی که در قدیم در پایتخت خدمات رسانی می کردند و یا ون هایی که بعدا به ناوگان تاکسیرانی شهر تهران افزوده شدند نیز مشکلات زیادی را برای مسافران ایجاد کرده بودند. سقف کوتاه این دو خودرو برای مسافرانی که مجبور بودند تا رسیدن به مقصد بایستند باعث شده بود تا با معضلات زیادی دست و پنجه نرم کنند.
حتی بیشتر شهروندان ترجیح می دادند به جای استفاده از ون و یا مینی بوس از اتوبوس، تاکسی و یا مترو استفاده کنند. کما اینکه همچنان ون هایی که در برخی از خطوط هنوز به خدمات رسانی در خطوط تعیین شده فعال هستند نیز با مشکل عدم تمایل مسافران به استفاده از این وسیله نقلیه روبه رو هستند.
در تمام مجموعه های حمل و نقلی دنیا بخشی به نام ارگونومیک وجود دارد. کار مدیر و کارشناسان این بخش ارزیابی وسایل نقلیه عمومی با فیزیک رانندگان و مسافران است. آنها در مطالعاتی که انجام می دهند، به یک الگو برای بهینه سازی ناوگان حمل و نقل عمومی برای استفاده راحت و مناسب تمامی مسافران می رسند.
این بخش حتی به صورت ویژه مشکلاتی که رانندگان در مدت زمانی که پشت فرمان اتوبوس و یا تاکسی هستند و یا هدایت مترو را برعهده دارند، رصد کرده و با ایجاد تغییراتی در صندلی، گیربکس، جای قرار گرفتن دنده و در مجموع اتاقکی که راننده دحداقل 8 ساعت باید در آن قرار بگیرد تا خدمات رسانی کنند؛ احتمال بروز بیماری های مزمن مانند کمر درد، دیسک، آرتوروز گردن و... را کمتر می کنند.
در واقع در این واحد تغییرات داخل مبلمان وسای نقلیه بر اساس فیزیک رانندگان و مسافران انجام می شود. به عنوان مثال اگر اتوبوسی از یک کشور اروپایی قرار است خریداری شود، با توجه به اینکه جثه و قد اروپایی ها با آسیایی ها متفاوت است این بخش با تهیه گزارشی از شرکت سازنده خودرو می خواهد تا تغییرات لازم را در مبلمان داخل وسایل نقلیه عمومی متناسب با فیزیک مردمان کشور خود انجام دهد.
اما در ایران مدیران شهری کمتر به این موضوع مهم توجه می کنند. این در حالی است که در چند سال اخیر طی قراردادی که شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با گروه طب کار دانشگاه علوم پزشکی منعقد کرد، توانست به مشکلاتی که اتوبوس های شهری برای رانندگان و یا مسافران به وجود می آورد را رصد کند.
اکنون نتیجه این مطالعات باعث شده تا سازمان اتوبوسرانی شهر تهران با همفکری و همکاری گروه طب کار دانشگاه علوم پزشکی تهران با هدف رفع معضل ارگونومی صندلی رانندگان وسایط نقلیه عمومی موفق به اختراع روکش ارگونومیک صندلی شده است.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران در این باره به خبرنگار تیتر شهر توضیح داد: رانندگان وسایل نقلیه سنگین به ویژه اتوبوس ها از جمله افرادی هستند که به علت نشستن طولانی مدت بر روی صندلی در معرض خطر ابتلا به کمردرد قرار دارند که در این رابطه، نمونه تولید شده برای رفع این مشکل و پس از اخذ تائیدیه های لازم ثبت اختراع شده است.
به گفته پیمان سنندجی؛ هدف از این مطالعات ساخت یک مدل جدید از نوعی روکش ارگونومیک صندلی بوده که بتواند روی انواع صندلی قرار گیرد. این پد از طریق ایجاد شکل متناسب با ستون فقرات راننده و در پی آن پر کردن گودی کمر و گردن و نیز سایر عوامل ارگونومیک موثر بر راحتی راننده، از خطر ابتلا به اختلالات اسکلتی – عضلانی و نیز کمردرد در رانندگان پیشگیری می کند.
مطالعات دکتر دهقان عضو گروه طب کار دانشگاه علوم پزشکی، نشان می دهد؛ بیش از 74 درصد رانندگان در دراز مدت از کمردرد رنج می برند. به همین دلیل برای رفع این مشکل روکش صندلی ویژه ای متناسب با فیزیک رانندگان اتوبوس طراحی و اختراع شده است.
این پژوهشگر ابزار امیدواری کرده تا با تولید انبوه از طریق سرمایه گذاری بخش خصوصی و مشارکت آنها ، خدمت بزرگی به سلامت رانندگان وسایط نقلیه سنگین اعم از شهری و جاده ای انجام شود.
