به گزارش تیترشهر: سالها از ورود اولین اتوبوس
بی آر تی به تهران می گذرد، بیش از یک دهه است که خیابان های تهران و شهروندان به
اتوبوس های تندرو عادت کرده اند، اتوبوس هایی که روزهای آغازین ورود به تهران،
اتوبوس ها نو و مدرنی محسوب می شدند.
اتوبوس هایی که در گرما و سرما وسیله ای مناسب
برای شهروندان بودند و به واسطه کلرهای قدرتمند، در تابستان بیش از سایر اتوبوس ها
مورد استقبال شهروندان قرار می گرفتند.
اما این روزها بعد از گذشت یک دهه از تردد
روزانه این اتوبوس ها در شهر، آنها تبدیل به مصیبتی برای شهروندان شده اند. مطابق
آمارها بیش از نیمی از ناوگان اتوبوسرانی تهران فرسوده است و اتوبوس های بی آرتی
خط 1 نیز به واسطه فعالیت بیش از یک دهه ای خود، سردمدار این اتوبوس های فرسوده
هستند.
رییس کمیسیون حمل و نقل شورای
شهر تهران میگوید تا دو سال دیگر تمام اتوبوسهای پایتخت به سن فرسودگی می رسند و
باید دستکم ۲ هزار اتوبوس تازه وارد ناوگان کرد.
علیخانی با اشاره به این که
ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران دست کم نیاز به ۲ هزار اتوبوس دارد گفت: نیاز شهر تهران
به اتوبوس بیش از دو هزار اتوبوس است اما ما بدون بلندپروازی این تعداد را اعلام می
کنیم که نیاز اورژانسی تهران است.
او ادامه داد: باید ۵ میلیون
سفر در تهران توسط اتوبوس ها انجام شود و ما با این آمار فاصله زیادی داریم. ناهماهنگی
هایی که تاکنون میان مدیریت شهری و دولت وجود داشته سبب شده تهران از بسیاری از حقوق
خود محروم شود.
علیخانی با اشاره به جدی بودن
بحران اتوبوسهای فرسوده گازسوز اضافه کرد: ۲ هزار و ۶۰۰ اتوبوس فرسوده در شهر تهران
وجود دارد و این اتوبوسها عمدتا به بخش خصوصی واگذار شدهاند.
به گفته مسئولان شهری ۳ هزار
و ۵۶۳ اتوبوس فرسوده شهر تهران است که عمرشان از ۸ سال گذشته است.
پیمان سنندجی، مدیر عامل شرکت
واحد اتوبوسرانی نیز درباره وضعیت ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران گفت: در حال حاضر دارای ۶ هزار و ۲۶۸
دستگاه اتوبوس در ۲۴۱ خط اتوبوسرانی فعالیت میکنند بیشترین درصد اتوبوسها متعلق به
اتوبوسهای گازسوز تک کابین با ۲ هزار و ۶۶۹ دستگاه و کمترین متعلق به اتوبوسهای برقی
و هیبریدی است که با توجه به آلودگی شهر تهران
اتوبوسهای برقی و هیبریدی باید افزایش پیدا کنند.
او ادامه می دهد : باتوجه
به آلودگی شهر تهران نزدیک به نیمی از ناوگان اتوبوسرانی پایتخت فرسوده و موجب آلودگی
هوا وآلودگیهایی نظیر آلودگی صوتی، بصری و غیره میشوند که هرچه سریعتر باید نوساز
شوند. بر اساس مصوبه هیئت وزیران در سال ۹۰ عمر مفید اتوبوسها ۸ سال تعیین شده که بر
این اساس نیمی از ناوگان شرکت واحد یعنی بیش از ۳ هزار دستگاه اتوبوس فرسوده هستند.
به گفته سنندجی هزار و
۷۱۰ اتوبوس در تهران کم تر از ۸ سال سن دارند که ۲۷.۳ درصد ناوگان را تشکیل می دهند.
۹۹۵ اتوبوس سن آنها به ۸ سال رسیده که ۱۵.۹ درصد ناوگان را تشکیل می دهند و ۳ هزار
و ۵۶۳ دستگاه اتوبوس سنشان بیش از ۸ سال است که ۵۶.۸ درصد ناوگان را تشکیل داده اند.
اتوبوس های بی کولر و
پنجره
نکته جالب در مورد اتوبوس های فرسوده به خصوص
اتوبوس های خطوط تندرو این است که بیشتر این خودرو ها فاقد پنجره هستند و همین
موضوع سبب می شود در صورت از کار افتادن کولر، شهروندان دچار سختی فراوان شوند.
این مشکل در سالهای گذشته نیز دیده می شد و حالا
با توجه به عدم نوسازی ناوگان اتوبوسرانی و فرسوده تر شدن آنها در این یکسال اخیر،
باید شاهد فرار مردم از ناوگان حمل و نقل عمومی باشیم.