هر چقدر که معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران که بیشتر به عنوان معاون«طرح ترافیک» در بین اعضای شورا و رسانه شناخته می شود تا معاون حمل و نقل و ترافیک! اعتقاد دارد که طرح ترافیک جدید شهر تهران هم عادلانه است و هم مشکلات اقتصادی و اجتماعی تمامی گروه های سهمیه بگیر را رعایت کرده، اما در مقابل به گروه های معترض به اجرای این طرح در مقابل شورای اسلامی شهر تهران افزوده می شود.
به گزارش تیتر شهر: این روزها هزینه طرح ترافیک جدید شهر تهران به یک دغدغه بزرگ برای تهرانی ها به ویژه سهمیه بگیران گروه های خاص تبدیل شده است.
به رغم آنکه معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با دفاع از این طرح جدید اعتقاد دارد که شیوه جدیدی که برای ورود به محدوده طرح ترافیک ترسیم کرده است، کاملا عادلانه، شفاف و مطابق با وضعیت اقتصادی و اجتماعی متقاضیان است، اما با تصویب این طرح و اجرای آن در قالب ثبت نام در سامانه جدید طرح ترافیک؛ اعتراضات مردمی به وژه گروه های خاص در مقابل شورای شهر تهران مساله دیگری را نشان می دهد.
نارضایتی از هزینه های سرسام آور ورود به محدوده طرح ترافیک با یک حساب و کتاب ساده نیز کاملا مشخص است و در این میان کاهش درآمد اقتصادی شهروندان و پایتخت نشینان به دلیل مشکلات اقتصادی باعث شده تا هزینه یک سال ورود به محدوده طرح ترافیک بیشتر از هزینه ای باشد که در سال های قبل پرداخت می کردند.
از زمانی این اعتراض ها بیشتر شد که به یک بار شهرداری تهران تصمیم گرفت برای تامین هزینه های اداره شهر با افزایش عوارض این چنینی در سال به درآمد پایدار حاصل از آن دلخوش کند و از سوی دیگر تهرانی ها بیشتر از سال های قبل هزینه های بالای زندگی در پایتخت را متحمل شوند.
اکنون بعد از اعتراضات و تجمع هایی که سهمیه بگیران طرح ترافیک شهرداری تهران داشتند از بیماران خاص گرفته تا خبرنگاران و بعد رانندگان آژانس اکنون نوبت به تجمع وانت بارها، آژانس های تاکسی تلفنی و خودروهای درو نشهری رسید تا اعتراض خود را به هزینه بالای طرح ترافیک شهر تهران ابلاغ کنند.
البته اعضای شورای شهر تهران می دانند ک هبا تصویب عجله ای چنین طرحی جوابی برای شهروندان معترض ندارند و باید در مقابل هزینه هایی که معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در قالب عوارض ورود به این محدوده تعیین کرده است، به بهای تامین هزینه های شهر تهران سکوت کنند تا این التهابات و اعتراضات شهری نیز تمام شود.
منتقدان و تحلیلگران حوزه شهری بر این باورند که اگر استعفا و متعاقب آن دعواهای سیاسی پشت پرده انتخاب شهردار جدید تهران را به عنوان اولین چالش مدیریتی در سال های پیش رو قلمداد کنیم، طرح ترافیک جدید شهر تهران نیز پاشنه آشیل این مجموعه و ایجاد کننده اعتراضات مردمی خواهد بود.نکته قابل تاملی که در تمامی این اعتراضات وجود دارد، این است که هیچ روال منطقی ای در افزایش هزینه سالانه ورود به محدوده طرح ترافیک که از سوی معاون« طرح ترافیک» شهرداری تهران تعیین شده، وجود ندارد. این در حالی است که محسن پور سید آقایی و اعضای شورای شهر تهران نیز هنوز نتوانسته اند منطق بین افزایش هزینه طرح از یک میلیون سالانه را به 4 میلیون تومان با زبان ساده بیان کنند.
در اعتراض امروز وانت بارها نیز دوباره به این مساله اشاره شد که این افزایش قیمت هیچ منطقی ندارد و از طرف دیگر نمی‌توان به مشتری بابت این افزایش قیمت ۴۰۰ درصدی بیش از این فشار آورد.نکته مهم دیگری که وجود دارد این است که معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در اقدامی با معرفی تنها چند شرکت که اتفاقا برای حمل بار و کالا مجوز از شهرداری تهران نیز دارد را به عنوان شرکت های معرف جهت دریافت طرح ترافیک وانت بارها این موضوع را به صورت انحصاری و ایجاد یک شبکه رانتی در آورده است.رانتی که سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در حوزه طرح ترافیک وانت بارها ایجاد کرده باعث شده تا اتحادیه این صنف نیز صف معترضان ظاهر شود چرا که این اقدام معاون شهردار تهران باعث شده تا 5 شرکت با فکر ایجاد رانت قدرت سهم خواهی هایی را در مسائل صنفی از اتحادیه مذکور داشته باشند.
سوال اینجاست که تنها مبارز رانت خواری در حوزه طرح ترافیک شهر تهران و معترض به شیوه قدیمی ارائه طرح سالانه اکنون خود موسس رانت های جدید است؟نکته دیگری که در این میان وجود دارد، تفکیکی است که معاون طرخ ترافیک بین وانت بارهای پلاک زرد و سفید برای تخصیص آرم طرح ترافیک قرار داده که همین مساله موضوع اعتراض برخی از رانندگان و فعالان حوزه حمل و نقل بار است.
دیوان عدالت اداری با افزایش این اعتراضات صنفی پیش از این نیز اعلام کرده بود که در صورت افزایش اعتراضات صنفی و انجام شکایت از سوی این اصناف موضوع را پیگیری خواهد کرد.
با افزایش اعتراض اصناف و گروه های خاص به قیمت گذاری طرح ترافیک جدید شهر تهران این پیش بینی می شود که به دلیل پایین بودن قدرت اقتصادی پایتخت نشینان احتمال افزایش ورودهای غیر مجاز به محدوده طرح ترافیک جدید بیشتر خواهد شد.
البته در این شرایط معاون طرح ترافیک شهرداری تهران را می توان کارآفرین حوزه شهری محسوب کرد چرا که این شیوه ارائه طرح باعث خواهد شد عده ای در ابتدای معابر ورودی به محدوده طرح با دویدن و یا موتور و سایر شیوه های مورد استفاده غیر قانونی ورود به این محدوده کسب و کاری راه بیندازند و شاید در آینده نیز برای این خدمات که احتمالا به خدمات «چگونه طرح ترافیک تهران را شیک و مجلسی دور بزنیم» معروف می شود، شرکت های استارتاپی ورود پیدا کرده و اپلیکیشنی به همین نام نیز راه اندازی خواهد شد. 
