بعد از رشد استارت آپ ها در حوزه شهری از ارائه خدمات رفاهی گرفته تا حمل و نقلی این بار نوبت جاده های کشور رسید تا شرکت های دانش بنیاد برای ارائه خدمات حمل و نقلی از بار و کالا گرفته تا مسافرت های بین شهری را سر و سامان دهند.
به گزارش تیتر شهر: کارشناس حمل و نقل جاده ای بر این باورند که توسعه بازارگاه های الکترونیکی فرصتی برای کاهش قیمت حمل بار و افزایش تردد دو سر پر کامیون هاست.
محمد امین نورشاهی کارشناس حمل و نقل جاده ای بر این باور است که فعالیت استارتاپ ها در حوزه حمل و نقل جاده ای نیاز به سرمایه گذاری کلانی دارد که ممکن است در طولانی مدت پاسخگو باشد. به همین دلیل یکی از مشکلات حمل و نقل سنتی بار ثابت بودن نرخ تعرفه و استاتیک بودن آن است این در حالی است که با راه اندازی بازارگاه های الکترونیکی میتوان با لحاظ کردن مسائلی همچون طول مسیر، نوع خودرو، نوع بار، زمان حمل بار و مسائلی از این دست، تعرفه حمل بار را پویا و دینامیک کرد.
بررسی ها نشان می دهد، الگوریتم هایی که در بازارگاه ها یا اپلیکیشن های حمل جاده ای بار طراحی می شوند به طور دقیق می توانند قیمت حمل و نقل جاده ای بار را تعیین کند. یکی دیگر از نقاط قوت بازارگاه ها، امکان پایش وضعیت ناوگان و سلامت فنی خودرو است. در این بازارگاه ها مالک بار می تواند از داشتن یا نداشتن کارت سلامت راننده مطمئن شود.
به گفته این کارشناس حمل و نقل جاده ای، بازارگاه های الکترونیکی که اخیراً آئین نامه صدور مجوز آنها از سوی سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای تدوین و ابلاغ شده، می توانند نظارت دقیق تر دستگاه های نظارتی در این حوزه مانند شرکت های حمل و نقلی، سازمان راهداری، پلیس راهور و ... را بر رفتار رانندگان دقیق تر لحاظ کنند.
نورشاهی مهمترین نکته مثبت بازارگاه های الکترونیکی را نتایج مثبت اقتصادی در صنعت حمل و نقل جاده ای می داند و یادآور می شود: در حال حاضر یکی از مشکلات این صنعت تردد یک سر خالی کامیون ها است که می تواند توسعه چنین بازارگاه هایی به افزایش تردد دو سر پر کامیون ها منجر شود. این اقدام نتایج دیگری همچون کاهش قیمت حمل بار و کاهش میزان مصرف سوخت را در پی خواهد داشت.
در حال حاضر با توجه به حمل بار و کالا در جاده های کشور به صورت سنتی، بسیاری از راننده ها ساعت ها در پایانه های اصلی بار منتظر می مانند تا نوبت به آنها برسد یا از صاحب بار سفارش دریافت کنند ولی این بازارگاه ها می تواند این مشکل را تا حدود زیادی برطرف کرده و راننده به جای آنکه در پایانه ها معطل بماند از طریق وسایل ارتباطی از موقعیت سفارش بار آگاه شود.
یکی دیگر از مشکلات این صنعت در بخش سنتی نبود بازاریابی مناسب است. چنین بازارگاه هایی می توانند براساس ارتباط میان صاحب بار، شرکت حمل و نقل و راننده، مشکل بازاریابی حمل بار را حل کنند.
بررسی ها نشان می دهد یکی از آسیب های توسعه بازارگاه های الکترونیکی را سنتی بودن فعالان صنعت حمل و نقل جاده ای است. در واقع بسیاری از رانندگان نمی توانند از اپلیکیشن در گوشی های هوشمند استفاده کنند که باید برای توسعه استفاده از بازارگاه های الکترونیکی دوره های آموزشی خاص برای رانندگان و سایر فعالان سنتی این حوزه را فراهم کرد.
با توجه به تعدد و افزایش بازارگاه های الکترونیکی در یک سال اخیر امکان دارد برخی تعدد استارتاپ ها را مشکلی برای توسعه It در صنعت حمل و نقل بدانند این در حالی است که به دلیل گسترده بودن بازار حمل و نقل جاده ای بار، امکان فعالیت برای همه استارتاپ ها و بازارگاه های الکترونیکی موجود که از سازمان راهداری مجوز دریافت کرده اند، فراهم کند. به خصوص که یکی از مزیت های توسعه بازارگاه ها، رقابت بر سر نرخ تعرفه معرفی سفارش بار به راننده است که در نهایت به سود صاحب کالا و مصرف کننده نهایی خواهد بود.
