به رغم آنکه یکی از دستاوردهای سفر هیاتی از شهرداری تهران به ورشو لهستان سرمایه گذاری و خرید واگن مترو و اتوبوس های شهری به ویژه اتوبوس های برقی بود و در این زمینه به گفته مدیران شهری سرمایه گذاران زیادی در دیداری که با محمد علی نجفی شهردار تهران داشتند؛ تمایل خود را به این سرمایه گذاری اعلام کرده بودند، اما گویا فشارهای پشت پرده خودروسازان باعث شده تا شهردار تهران از خیر خرید اتوبوس از لهستان بگذرد.
به گزارش تیتر شهر: هرچند هیات همراه شهردار تهران در سفر به لهستان بر این باور بودند که این سفر دستاوردهای زیادی را به همراه داشته است که یکی از این دستاوردها احتمال خرید اتوبوس و واگن مترو از این کشور در قالب یک سرمایسه گذاری از سوی سرمایه گذاران لهستانی است، اما اکنون معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران به صراحت اعلام می کند که از ابتد قرار نبوده تا شهرداری تهران اقدام به خرید اتوبوس های شهری از کشور لهستان کند.
به رغم آنکه بر تمام مدیران حوزه حمل و نقل عمومی مسجل است که شهر ورشو و کشور لهستان در سیستم اتوبوسرانی پیشرفت های قابل توجهی کرده است و در ساخت اتوبوس های شهری اعم از برقی، هیبریدی و ... یکی از کشورهای صاحب نام ایست، اما سوال اینجاست که چرا محسن پور سیدآقایی به یک بار خبر احتمال خرید اتوبوس از این کشور را تکذیب می کند؟
این در حالی است که مهدی حجت، معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران در گزارشی که از سفر شهردار تهران به شهر ورشو به رسانه ها داده بود، به صراحت اعلام کرده بود:« احتمال دارد در آینده موضوع خرید اتوبوس‌ها به‌طورجدی تری موردبحث و بررسی قرار بگیرد.»معاون شهردار تهران حتی تاکید کرده بود:« قطعا به طور جد موضوع خرید اتوبوس، واگن مترو و استفاده از تجربیات بازیافت زباله را در دستور کار خود قرار خواهیم داد.»
نکته این تکذیب خبر خرید اتوبوس از کشور لهستان را می توان در فشار و لابی های پشت پرده خودروسازان داخلی دانست. به هر حال وقتی خودروسازان به راحتی می توانند قوانین مصوب مجلس را از قانون 5 ساله شدن سن معاینه فنی خودروها در کشور را که قبلا دو سال بود، تصویب کنند و یا مصوبه های هیات وزیران را مبنی بر عدم شماره گذاری برخی از خودروها به راحتی غیر اجرایی کرده و حتی تولیدات فاقد کیفیت را همچنان ادامه دهند، به راحتی نیز می توانند رای شهرداری تهران را در خصوص خرید اتوبوس از یک کشور پیشرفته بزنند و احتمال این کار را از زبان معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران تکذیب کند.به هر حال واقعیت این است که در حال حاضر اتوبوس های برقی ای که در دو خط در شهر تهران مشغول خدمات رسانی هستند؛ اتوبوس هایی است که سال ها قبل از یک شرکت متعلق به جمهوری چک خریداری شده است و در این میان به نظر می رسد که این کشور در زمینه ساخت اتوبوس به اندازه کشورهای دیگر صاحب نام نباشد. از سوی دیگر زمانی که در میان هیات همراه مدیرعامل سازمان اتوبوسرانی حضور دارد، این بدان معناست که برای خرید اتوبوس از این کشور نیاز به حضور مدیر این حوزه است. اما وقتی این کشور در صنعت اتوبوس سازی برند نیست از کدام کارخانه قرار بوده اتوبوس بخرند و یا بازدید داشته اند نیز مشخص نشد.
آنطور که پور سیدآقایی می گوید؛ قراری مبنی بر خرید اتوبوس از این کشور نبوده است و شهرداری تهران هیچ گونه قراردادی برای خرید اتوبوس با هیچ شرکت لهستانی ندارد و این موضوع تکذیب می شود.معاون شهردار تهران حتی به این مساله نیز اشاره کرده که شهرداری تهران تمایل دارد تا جای ممکن از توان شرکت های داخلی تولیدکننده اتوبوس و تولیدات این شرکت ها استفاده می کند. به هر حال عمر 3600 دستگاه از اتوبوس های تهران به پایان رسیده است و این در حالی است که برای نوسازی اتوبوس ها به کمک دولت نیاز داریم.
اما اگر از احتمال خرید اتوبوس از کشور لهستان بگذریم، یکی دیگر از دستاوردهایی که اعلام شده بود، امکان خرید واگن مترو از این کشور بود. به نظر می رسد که به همان اندازه که شرکت های خودروسازی نگران احتمال خرید اتوبوس از کشورهای صاحب نام اروپایی هستند، به همان اندازه نیز شهرداری تهران باید نگران خرید واگن های مترو یی شود که یا خود در سفر به کشورهای آسیایی و اروپایی وعده آن را می دهد و یا اینکه دولت اقدام به تامین واگن های مورد نیاز مترو کلانشهرهای کشور می کند. چرا که با توجه به توانی که شرکت واگن سازی مترو و سایر شرکت های واگن سازی در کشور دارند، به جای خرید این تجهیزات از کشورهای دیگر با قدرت از شرکت تحت پوشش خود حمایت نمی کند.این در حالی است که به دلیل بی تفاوتی معاون حمل و نقل و ترافیک و شهردار تهران خطوط تولید آن یک به یک در حال تعطیل شدن است و کارگران زیادی با این رویکرد بی کار می شوند.
چگونه ممکن است که شهرداری تهران در مقابل احتمال انجام یک تصمیم در مقابل فشار خودروسازان داخلی تسلیم می شوند اما برای حمایت از کارخانه ای که توان ساخت واگن مترو را دارد، با بی تفاوتی عمل می کند.
