از دولت نهم قرار بود تا شهرهای اقماری اطراف تهران صاحب مترو شوند. طرح دولت های پیشین بر این بود که با پیوسته شدن مترو شهرهای اقماری به مترو تهران هم از ورود خودروهای بیشتر به تهران با هدف کاهش آلودگی هوا جلوگیری کرد و هم امکان استفاده از حمل و نقل عمومی برای شهرهای اطراف تهران محیا شود اما نزدیک به 15 سال است که اجرای این طرح در انتظار تحقق ووعده های مالی دولت است.
به گزارش تیتر شهر: در گام نخست اجرای مترو شهرهای اقماری تهران قرار بود این وسیله نقلیه پاک به شهرهای اسلامشهر، پرند، پردیس و ورامین برسد. بارها هزینه نهایی و مدت زمان لازم جهت تحقق این طرح که به صورت مشترک با همکاری دولت و شهرداری تهران به عنوان مجری قرار بود اجرایی شود، تعیین شد اما در طول بیش ااز یک دهه اخیر تمامی این برنامه ریزی ها به دلیل عدم اجرای تعهدات مالی دولت پروژه متوقف شد.
حتی مترو شهر پرند نیز که قسمتی از آن توسط سازمان عمرانی پرند اجرایی شده بود و شهرداری تهران نیز با ادامه دادن خط یک مترو تا فرودگاه بین المللی امام خمینی بخش دیگری از این مسیر را احداث کرده بود در انتظار کمک های مالی دولت اتصال آن به پرند متوقف شده است.
مدیرعامل شرکت مترو تهران اعتقاد دارد با اعتبارات قطره چکانی دولت شهرهای اقماری صاحب مترو نمی شوند.
علی امام درباره تعیین سرنوشت مترو شهرهای اقماری اعلام کرده با بودجه ای که دولت برای توسعه عمرانی مترو تعیین کرده حتی نمی توان یک کیلومتر مترو ساخت چه برسد به اینکه به فکر اتصال مترو تهران به شهرهای اقماری اطراف تهران بود.
عدم اجرای تعهدات مالی دولت در حوزه توسعه مترو به عنوان یک وسیله حمل و نقل پاک و سبز در حالی با بی تفاوتی مسئولان دولتی در حال انجام است که مطابق با قوانین بالادستی با هدف کاهش آلودگی هوا توسعه مترو به عنوان الزام دولت برای کاهش سفر با خودروهای شخصی به آن تاکید شده است.
اگر از بودجه ناچیز دولت به تکمیل خطوط باقی مانده مترو تهران بگذریم بی توجهی و بی مهری دولت نسبت به تحقق حداقل یک خط از خطوط مترو شهرهای اقماری نشان می دهد که با وجود قوانین بالادستی دولت برنامه ای با هدف کاهش آلودگی ها و ترافیک به عنوان دو معضل بزرگ شهر تهران ندارد.
هیأت دولت و وزارتخانه راه و شهرسازی به اتصال شهرهای اقماری تهران مانند شهرهای پرند، هشتگرد و فرودگاه بینالمللی امام خمینی (ره)، ورامین، پاکدشت، پردیس، شهریار، اسلامشهر و... به شبکه متروی تهران تأکید دارند و به طور جدی موضوع اتصال خطوط مترو به شهرهای اقماری را به صورت مترو اتصال در برنامه خود قرار دادهاند که مورد حمایت شورای اسلامی شهر تهران، شهرداری تهران و شرکت متروی تهران قرار گرفته است.
بودجه ساخت مترو اتصالها با تضمین بازپرداخت از درآمدهای داخلی این شهرها و دولت تأمین میشود. با اتصال خطوط هشتگانه مترو به خطوط شهرهای اقماری، وضعیت بسیار مناسبی برای شبکه حمل و نقل عمومی تهران فراهم میشود، اما با وجود این ضرورت، متاسفانه هنوز هیچ کدام از این خطوط چهارگانه اقماری که مطالعات آن ها به پایان رسیده به دلیل عدم مساعدت مالی دولت، آغاز نشده است.
سیدحسین هاشمی، استاندار سابق تهران ۲۴ خردادماه در برنامه ای تلویزیونی عنوان کرده بود که میخواهیم حملونقل ریلی و مترو را برای اتصال شهرستانها به هم انجام دهیم و دولت حمایت کامل را برای بخش خصوصی انجام خواهد داد.
اما با گذشت بیش از یک سال از این صحبت، وعده دولت درباره بهکارگیری مترو در شهرهای اقماری تهران محقق نشده و هنوز سرنوشت هیچیک از خطوط متروی اقماری مشخص نشده و تکمیل روند ساخت آنها ابهام دارد.
درحال حاضر روزانه حدود ۴۵۰ تا ۷۵۰ هزار ماشین به تهران رفت و آمد میکند که این هم به لحاظ آلودگی هم مصرف و هم زمان برای اقتصاد کشور خوب نیست، پروژه قطار حومهای تهران حجم زیادی از خودروهایی که در حال حاضر در روز از هشتگرد به شهریار و پرند و پردیس میروند یا از ورامین به سمت لواسان میآیند را شامل میشود و مسافران آنها را به ریل هدایت میکند؛ در براساس این حجم رفت و آمد باعث شد تا کارشناسان سناریویی را طراحی کرند که ضمن بررسی و شناسایی مراکز جمعیتی با طراحی 4 خط اکسپرس این حجم مسافر را ساماندهی کنند. این مطالعات از سال ۸۲ شروع شد اما هیچ وقت فرصت اجرایی شدن پیدا نکرد.