صبح امروز ششمین همایش ملی مدیریت هوا توسط شرکت کنترل کیفیت هوا تهران برگزار شد. همایشی که به رغم انکه آخرین مطالعات و دستاوردهای در حوزه کاهش آلودگی هوا به مدت 6 سال است که در آن ارائه می شود اما زمانی که پای عملیاتی کردن این مطالعات به مدیران و متولیان شهری می رسد، خروجی قابل توجهی ندارد.
به گزارش تیتر شهر: شهرداری تهران در کنار سایر دستگاه های متولی نقش قابل تجهی در کاهش منابع آلاینده از آب گرفته تا صدا و هوا دارند و در این میان دستاوردهایی که همایش های علمی به عنوان راهکارهای تاثیرگذار در حل این مساله باید داشته باشد، کمتر دیده شده است. به عنوان مثال هنوز به رغم تاکیدات مدیران شهری و کارشناسان محیط زیست نسبت به استفاده از کاتالیست ها در خودروهای عمومی، نصب فیلترهای جذب دوده، نوسازی ناوگان و هزاران موارد این چنینی تاکید دارند اما باز نیز شاهد این مساله هستیم که در کمیته شرایط آلودگی هوا مسئولان حرف های تکراری می زنند و طرح هایی که به تصویب می رسد تنها محدود به تعطیلی مدارس، اجرای طرح زوج و فرد از مقابل منازل شهروندان و عدم فروش طرح ترافیک روزانه محدود می شود.
البته در این جلسات مسئولان و متولیان حتی به دنبال متهمان جدید نیز می گردند و در نهایت دست به دعا بر می دارند تا با تغییر شرایط جوی وضعیت آلودگی هوا در تهران بهتر شود. نزدیک به دو دهه است که مدیریت باد و باران حلال مشکل آلودگی هوا تهران است و کاری از دست مسئولان و متولیان بر نمی آید.
امروز نیز بار دیگر اعلام شد که مماشات باخودروسازان کار اشتباهی است و خودروسازان داخلی و خارجی در مقابل نصب فیلتر جذب دوده به روی خودروهای تولیدی خود مقاومت می کنند. اگر از بحث بی کیفیت بودن خودروهای تولید داخلی بگذریم، اما نمی توان از ورود خودروهای بی کیفیت به اصلاح خارجی به راحتی گذشت.
گویا خودروسازان خارجی نیز در مقابل بی تفاوتی مسئولان نسبت به عرضه خودروهای با کیفیت یاد گرفته اند تا استانداردهای جهانی را برای عرضه خودروهای تولیدی خود به بازارهای کشور رعایت نکنند.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در این همایش اعلام کرد که در کنار اتوبوس ها و کامیون ها باید تاکسی ها، موتور سیکلت ها و البته تردد یک میلیون خودر وپلاک شهرستان را به ردیف متهمان تولید کنندگان ذرات معلق کمتر از 2.5 میکرون اضافه کرد.
البته محسن پور سید آقایی نقبی نیز به نگاه مدیریت سابق شهر تهران نسبت به حل مشکل ترافیک و آلودگی هوا در پایتخت زد و اعلام کرد: آنچه در تهران اتفاق افتاده به دنبال سهل انگاری در مقابل جان مردم در سال های گذشته بوده؛ هزینه های زیادی در شهر صورت گرفته است به طوری که مطالعات نشان می دهد اگر اندکی از هزینهها با اولویت در رفع منابع آلایندگی تهران هزینه میشد، امروز وضعیت تهران بهتر بود.
هر چند در 5 ماه اخیر مدیران فعلی شهر تهران در تمام حوزه ها تنها به نقد دوره گذشته مدیریت شهری پرداخته اند و خود راهکار تاثیرگذاری در حل مشکلات تهران به ویژه در حوزه حمل و نقل و ترافیک ارائه نکرده اند اما سوال اینجاست که با توجه به شرایط کنونی شهر تهران راهکار کاهش این مشکلات و معضلات چه خواهد بود؟
برآوردهای معاون شهردار تهران نشان می دهد که تاثیر یک تاکسی در افزایش آلدگی هوا 10 برابر خ9ودروهای معمولی است که البته این میزان انتشار آلودگی هوا را می توان با استفاده از کاتالیست ها حل کرد. راهکاری که وی در زمینه کاهش میزان آلایندگی تاکسی ها به آن اشاره می کند نزدیک به 10 سال است که مدیران شهری و کارشناسان محیط زیست به آن اشاره کردند و در اواسط دهه 80 این اعتراضات باعث شد تا خودروسازان ملزم به استفاده از کاتالیست ها در تاکسی ها شوند. البته باید این مساله را نیز پذیرفت که بسیاری از خودروسازان به این تعهدات خود به طور کامل عمل نمی کنند.
پور سیدآقایی بر این باور است که مساله و مشکل آلودگی هوا تنها مختص به شهر تهران نیست و بیشتر شهرهای دنیا با این معضل روبه رو هستند تنها باید از تجریبات موفق کشورهای دیگر در کاهش معضل آلودگی هوا استفاده کرد.
به هر حال حل معضل الودگی هوا نیار به یک تصمیم ملی دارد و تمام سازمان های متولی از وزارت صنعت گرفته تا خودروسازان و مدیریت شهری و محیط زیست باید به تمام وظایق قانونی خود در این حوزه عمل کنند. اتفاقی که تا کنون در کشور ما با وجود قوانین بالادستی نیفتاده است و هر سال به لیست متهمان آلودگی هوا یک، یا دو سازمان و عامل انتشار دهنده اضافه می شود.
اما از قرار معلوم معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران راهکار هایی برای کاهش این معضل دارد. وی اولین راهکار را وسازی اتوبوس های فرسوده در تهران می داند.البته این طرح زمانی کهامل می شود که در کنار از رده خارج کردن اتوبوس های فرسوده باید خودروها و کامیون های فرسوده را نیز از رده خارج کنیم. همچنین به جای عرضه موتور سیکلت های کاربراتوری موتورهای برقی را روانه خیابان های تهران کنیم.
پور سید آقایی بر این باور است که در مدت 4 سال با اجرای این راهکارها می توانیم تا 55 درصد از ذرات ملق کمتر از 2.5 میکرونی را که در افزایش آلودگی هوا موثر است را کاهش داد. در واقع اگر محاسبات معاون شهردار تهران با این راهکارها درست از آب در آید از سهم 70 درصدی ذرات معلق در آلودگی هوا 55 درصد کاهش خواهد یافت و این اتفاق خوبی است.
به اعتقاد وی به رغم آنکه اتوبوس های فرسوده تاثیر قابل توجهی در افزایش آلودگی هوا دارند اما این عوامل منتشر کننده ذرات معلق کمتر از 2.5 میکورنی تنها متعلق به اتوبوس های شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران نیست بلکه سهم آلایندگی اتوبوس های واحد گشت، سرویس های دولتی و اتوبوس های شهرهای اطراف تهران در این میان به مراتب خیلی بیشتر است.
به همی ندلیل معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در نظر دارد تا در گام اول اقدام به نوسازی اتوبوس های واحد گشت داخل شهر به تعداد 2000 دستگاه را اجرایی کند.
در حال حاضر سهم اتوبوس های فرسوده در انتشار ذرات معلق 30 درصد است که با جایگزینی 6 هزار دستگاه اتوبوس فرسوده و تجهیز 2 هزار اتوبوس به فیلتر جذب دوده این میزان به 9 درصد کاهش می یابد.
اما با تمام این مشکلات طبق برنامه ریزی های محسن پور سیدآقایی برای نوسازی اتوبوس ها ۵۴ میلیاردتومان از بودجه دولت و یارانه سود تسهیلات هزار و 350 میلیاردتومان وام بانک ها با سود متعارف و ۳۶۰ میلیاردتومان توسط دارندگان اتوبوس ها منابع مالی جایگزینی دیده شده است.
کامیون های فرسوده در آلودگی هوا سهم 22 درصدی دارند که برای این کار نیز آنطور که معاون شهردار تهران می گوید؛ در برنامه چهار ساله ۳۰ هزار کامیون نوسازی شود، در صحبت های شب گذشته رئیس جمهور در مورد نوسازی ۷۰ هزار دستگاه کامیون در کشور نیز امیدواریم نوسازی کامیون ها در تهران محقق شده و برای بخش دیگری از کامیون های آلاینده با نصب فیلتر دوده، تولید ذرات معلق در کامیون ها را ۱۳ درصد کاهش دهیم.
شهرداری برای خذف کامل موتور سیکلت های کاربراتوری هم برنامه دارد. با توجه به اینکه مصوبه دولت مبنی بر ممنوعیت شماره گذاری موتورسیکلت های کاربراتوری متاسفانه هنوز شماره گذاری و تولید می شوند، ب اما پورسیدآقایی پیش بینی می کند که در گام نخست 800 هزار موتور سیکلت کاربراتوری به برقی تبدیل شود.
برای سهم ۴ درصدی مینیبوسها از تولید ذرات معلق کمتر از 2.5 میکرون نیز قرار است ۳ هزار دستگاه مینی بوس فرسوده در قالب این برنامه باید جایگزین شود.
برآوردهای شهرداری تهران نشان می دهد که ۴ هزار خودرو در شهر، شماره تهران و یک میلیون خودرو با شماره شهرستان در تهران تردد دارند. در برنامه کاهش آلودگی هوا ۳۸۰ هزار سواری باقیمانده تولید حذف خواهد شد.
اما سوال اینجاست که برای تمام این پیش بینی های معاون شهردار تهران به چه میزان بودجه نیاز است؟ پورسیدآقایی در این باره نیز بیان کرد که برای سال اول ۱۵۰۰ میلیاردتومان اعتبار نیاز است که در مجموع ۴ سال به ۷۵۰۰ میلیارد می رسد و در صورت اختصاص این مبلغ از محل صندوق توسعه ملی می توان به بهبود آلودگی هوای تهران به عنوان پایتخت کشور امیدوار بود.