به گزارش تیتر شهر؛ ماه های پایانی هر سال به حوزه بودجه ریزی و برنامه ریزی برای سال آینده اختصاص دارد و همه حوزه های مدیریتی از دولت تا شهرداری ها وقت زیادی را صرف این مهم می کنند. از این رو شهرداری مشهد از این قاعده مستثنی نیست؛ اما امری که اهمیت برنامه ریزی این روزها برای مشهد را دو چندان می کند حضور مدیریت شهری جدید است؛ بر این اساس خط و مشی مدیران حوزه شهری با بررسی برنامه هایی که برای آینده مشهد در دست دارند مشخص خواهد شد؛ خبرنگار تیتر شهر در این ارتباط به سراغ شهریار آل شیخ، معاون برنامه ریزی و توسعه انسانی شهرداری مشهد رفت تا از برنامه های سال آینده مدیران شهری برای پایتخت معنوی جهان اسلام با خبر شود. آل شیخ در پاسخ به سوال خبرنگار تیتر شهر و در خصوص اولویت های شهرداری مشهد در سال 97 گفت: اولویت اصلی بودجه 97 در شهرداری مشهد بازپرداخت بدهی های ادوار گذشته است؛ مبنای سال آینده بودجه، بودجه بسیار صرفه جویانه چه در هزینه های جاری و در سایر هزینه ها خواهد بود.
معاون برنامه و توسعه انسانی شهرداری مشهد با اشاره به حجم بدهی شهرداری مشهد که از گذشته به ارث رسیده است، بیان کرد: حجم بدهی های شهرداری مشهد بسیار بالا است که باید بخشی از آن پرداخت شود.
اتمام پروژه های نیمه تمام در دستور کار است/ امکان بازنگری در برخی پروژه های نیمه تمام شهری/ پروژه های حوزه ایمنی خارج از روند رسیدگی می شود
وی ادامه داد: همچنین در ارتباط با پروژه های نیمه تمام تمرکز بر آن دسته از پروژه هایی های نیمه تمامی است که عدم اتمام آن هزینه بیشتری برای مجموعه خواهد داشت تا آن که پروژه را رها کنیم.
آل شیخ در خصوص پروژه های نیمه تمام کلان شهر مشهد افزود: متاسفانه در حال حاضر سطح زیادی از پروژه ها در سطح مشهد به پروژه های نیمه تمام اختصاص پیدا کرده است. از این رو فرآیند تکمیلی برخی از آنان باید انجام شود و به بهره برداری برسد.
این مدیر شهری با ارائه پیشنهاد برای پیشبرد پروژه های شهری در شرایط کنونی گفت: باید طرح ها رابه طور مشارکتی انجام دهیم بر این مبنا ابتدا نیاز است نت اعتماد را باید در میان افراد افزایش دهیم و بدین ترتیب عمده پروژه ها در قالب تعاملات با به بخش خصوصی صورت خواهد گرفت و در سطح بعدی از منابع بودجه خودمان استفاده کنیم.
آل شیخ در خصوص پروژه های نیمه تمام شهری بیان کرد: در حال حاضر پروژه نیمه تمام زیادی داریم. پروژه های نیمه تمام قطار شهری بخشی از آن است که چند صد میلیارد تا کنون برایش هزینه شده و باید چند هزار میلیارد برای تکمیلش هزینه شود تا بهره برداری اش صورت بگیرد.
وی ادامه داد: شاید بهره برداری قطار شهری در کوتاه مدت، توجیه اقتصادی مالی و اجتماعی ترافیکی کمتری داشته باشد اما به دلیل اینکه این پروژه ها آغاز شده اند باید با زمانبندی مشخصی انجام شود تا توجیه تجهیز کارگاه و فرآیند آن صورت پذیرد.
این معاون شهردار مشهد در ارتباط با اولویت بندی پروژه های نیمه تمام در مشهد عنوان کرد:درصدی از این پروژه های نیمه تمام در شهر مشهد، پروژه هایی هستند که خیلی اولویت ندارند و امکان اینکه در آن ها بازنگری صورت بگیرد و تغییر داده شوند وجود دارد اما برخی پروژه ها در مراحل پایانی ساخت هستند. به خصوص پروژه هایی که امکان بهره برداری وجود دارد در دستور کار قرار خواهند داشت.
آل شیخ در ادامه با ذکر مثالی در خصوص برخی پروژه های نیمه تمام گفت: مثلا پروژه تصفیه خانه های فاضلاب از این دسته هستند و یک سیکل دیگر باید انجام شود تا چرخه آب را به فضای سبز بازگرداند و باید زودتر به بهره برداری برسد.
معاون برنامه و توسعه انسانی شهرداری مشهد خاطر نشان کرد: برخی پروژه ها هزینه نگهداری دارد مثلا زیر ساخت های آن انجام شده است اما اگر ادامه پیدا نکند زیر ساخت های آن نیز از بین خواهد رفت؛ لذا به ناچار آن را انجام خواهیم داد همچنین برخی پروژه ها نگهداری اش در حالت نیمه ساز هزینه بیشتری دارد و مکلف هستیم که به پایان برسانیم .
آل شیخ در ارتباط با سایر پروژه های شهری در مشهد گفت: برخی پروژه ها اولویت دارند و نیمه تمام نیستند و صرفا مربوط به ایمنی شهروندان است. مثلا مکان هایی وجود دارد که دیوارهای آن ریزش کرده یا آنکه در مسیر ها گودهایی وجود دارد که باید استحکام بنا صورت بگیرد. کانال هایی وجود دارد که جمع آوری آب های سطحی مشکل ایجاد می کند که بودجه لازم برای انجام این گونه پروژه ها را باز نگه داشته ایم.
وی در ادامه با تاکید بر توجه به ایمنی شهروندان افزود: اموریکه با ایمنی مربوط و آثار خطر در آن وجود داشته باشد اولویت بالایی دارد و خارج از روند بدان ها رسیدگی خواهد شد.
افزایش مشارکت سرمایه گذاران در سال 97
وی در ادامه این مصاحبه ارتباط با اولویت های سرمایه گذاری در پروژه های شهری مشهد تصریح کرد: تا آنجا که بخش خصوصی داخلی و خارجی با اولویت سرمایه گذاران بومی بتوانند مشارکت کنند سراغ موارد دیگر نخواهیم رفت. لذا در صورتی که بخشی تمایل به سرمایه گذاری نداشته باشد، شهرداری به ناچار از منابع خود، آن طرح ها را به سرانجام خواهد رساند.
معاون برنامه و توسعه انسانی شهرداری مشهد در ادامه گفت: هدف ما این است که سطح تعامل و مشارکت پذیری را افزایش دهیم. قبلا این امر با جدیت در شهرداری مشهد دنبال نمی شد اما در حال حاضر به دلیل اینکه سهم بودجه ی جدی برای آن دیده شده و تعامل بسیار خوبی در این قضیه دیده شده، مشارکت ها افزایش پیدا خواهد کرد؛ بر این اساس ابتدا باید بررسی کنیم که مشارکت پذیری تا چه حد امکان پذیر خواهد بود و انشالله به این سمت حرکت می کنیم.
آل شیخ با اشاره به احتمال وجود پروژه های سرمایه گذاری با روش BOT گفت: روش های مختلف مشارکت سرمایه گذاری وجود دارد. پروژه های BOT در امر حمل و نقل در مشهد تا کنون انجام شده اما با استاندارد های BOT تفاوت دارد. قطعا عمده پروژه های BOT در حوزه ارتباطی اجرا می شود که در سازمان فاوا، حمل و نقل و پارک های سطح شهر برای آن ها تعریف خواهد شد.
وی ادامه داد: شهرداری مشهد به دنبالمشارکت سرمایه گذاری در خطوط اتوبوسرانی و تاکسیرانی است ولی باید با مجموعه های توانمندی کار کنیم تا خودشان برای تامین ناوگان ورود پیدا کنند.
بودجه انقباضی در دستور کار شهرداری مشهد / سطح درآمد را با فشار بر مردم افزایش نمی دهیم
معاون برنامه و توسعه انسانی شهرداری مشهد با اشاره به روش بودجه ریزی برای سال آینده بیان کرد: بوجه شهرداری مشهد برای سال آینده انقباضی خواهد بود. بر این اساس در کل منابع جاری و عمرانی انقباض بودجه خواهیم داشت اما سطح اعداد کاهش جدی ندارند.
وی در توضیح بودجه انقاضی افزود: شهرداری مشهد بنا دارد تا فعالیت هایی در حوزه مشارکت ها داشته باشد از این رو در فعالیت های عمرانی این امر باز است زیرا شهرداری بودجه غیر نقدی هم دارد و مانند بودجه دولتی نیست که درآمد مشخصی وجود داشته باشد.
آل شیخ ادامه داد: لذا ما نمی خواهیم سهم درآمدی را در قالب فشار بر تعرفه ها و فشار بر مردم شکل بدهیم. بر این اساس در فرآیند درآمدهای شهرسازی در حال بازنگری هستیم و به دنبال ایجاد مشوق هایی هستیم که ساخت و ساز در مشهد را بر اساس افزایش تعرفه ها پیگیری نکند.
دولت سهم خود را در حمل و نقل عمومی پرداخت نمی کند
این مدیر حوزه شهری با اشاره به مشکلات حوزه حمل و نقل عمومی در کلان شهر مشهد گفت: در حوزه حمل و نقل عمومی به شدت تحت فشار هستیم و سهم بالایی برای یارانه حمل و نقل پرداخت می کنیم.
آل شیخ ادامه داد: توافق اولیه این بوده که هزینه بلیط ها به طور مساوی توسط مردم، شهرداری و دولت پرداخت شود. این در حالی است که دولت سهمش را نمی دهد و سهم بسیاری بر گردن شهرداری است که بخش عمده ای از بودجه ها، حتی بودجه جاری را به خود اختصاص داده است.
معاون برنامه و توسعه انسانی شهرداری مشهد در ادامه این مصاحبه افزود: بخش دیگری از درآمدهای جاری شهرداری در حوزه خدماتی نگهداری های فضای سبز و مدیریت پسماند است که سعی می کنیم مدل خدمات را تغییر دهیم.
آل شیخ تاکید کرد: معاونت این حوزه ها سعی می کنند که در راستای کاهش هزینه ها با استفاده از تغییر مدل های خدماتی این امر را محقق کند. خدمات شهری مشهد یکی از بهترین های کشور است و تمام توان این است که بدون آنکه کیفیت تغییر کند، سطح هزینه ها از طریق تغییر الگو ها تغییر یابد.
افزایش 4 برابری نیروی انسانی در 4 سال گذشته/ تغییر چارت سازمانی از حوزه تصمیم گیری به حوزه اجرایی
وی درباره برنامه شهرداری تهران برای کاهش نیروهای شهرداری گفت: مجموعه کلی نیروی انسانی شهرداری مشهد از ساختار مقرر در وزارت کشور بیشتر است. در سطح ستاد و چارچوب های پشتیبان حجم زیادی از نیروهای شهرداری وجود دارد به طوری که در برخی مجموعه ها نسبت به 4 سال گذشته 3 الی 4 برابر شده اند؛ این موضوع سبب می شود روند فعالیت کند شود و بازدهی کار به شدت کاهش بیابد.
آل شیخ گفت: سعی می کنیم اگر بتوانیم در ساختار جدید و چارت سازمانی سطوح تصمیم گیری را کم کنیم ونیروها را در سطح عملیاتی و اجرایی جدی تر جایگزین نمائیم. این اتفاق در حال طراحی است و فعالیت های جدیدی در حوزه عملیات جدید شهرداری بنا است انجام شود.
