به رغم انکه شهرداری تهران امیدوار است دولت برابر تعهدات قانونی بودجه عمرانی توسعه عمرانی مترو را پرداخت می کند، اما کاهش 50 درصدی بودجه مترو کلانشهرها در لایحه بودجه سال آینده باعث ایجاد نگرانی در میان شهرداران کلانشهرها شده است و به همین خاطر از کمیسیون عمران مجلس خواسته اند تا در این زمینه پا در میانی کند.
به گزارش تیتر شهر: هر چند شهرداری تهران بودجه سال آینده مترو پایتخت را روی وعده های دولت مبنی بر پرداخت معوقات بودجه عمرانی و سهم بلیت آن بسته و به خیال اجرای دوباره قانون امکان برداشت دو میلیارد دلاری مترو کلانشهرها از صندوق توسعه ملی تدوین کرده است؛ اما از قرار معلوم دولت در لایحه بودجه سال آینده نیز قار نیست تا وعده های خود را در این زمینه محقق کند.
کاهش 50 درصدی بودجه مترو کلانشهرها در لایحه بودجه سال آینده دولت تنها یک پیام برای شهرداران کلانشهرها دارد، اینکه به دلیل مشکلات اقتصادی دولت توان بازپرداخت دیون شهرداری ها در حوزه توسعه مترو را نه تنها نداشته بلکه در سال جاری نیز قرار نیست این وسیله نقلیه پاک با سرعت بیشتری در تهران و سایر کلانشهرهای تکمیل و به بهره برداری برسد.
با توجه به این رویکرد اکنون تکمیل دوخط باقیمانده از خطوط مترو تهران در سال آینده به رغم بودجه ای که شهرداری تهران در لایحه بودجه خود در نظر گرفته اما امکان تمکیل آن تا انتهای سال آینده وجود ندارد. البته شورای شهر تهران برای سال آینده تصمیم دارد تا خلاء نبود دولت را در این حوزه با ورود بخش خصوصی و استفاده از روش B.O.T پر کند. اما نکته مهمی که در این میان وجود دارد و اعضای شورای شهر و شهرداری تهران نیز نسبت به آن آگاه هستند؛ این است که تضمین بازگشت سرمایه و امنیت سرمایه گذاری در تهران با توجه به مشکلات اقتصادی ای که وجود دارد، مشخص نیست.
البته از نگاه مدیران شهری تنها راه حلی که در مقابل حل این مشکل وجود دارد، واگذاری مجتمع های ایستگاهی به سرمایه گذاران بخش خصوصی به عنوان یک منبع مالی است. این در حالی است که تجربه های جهانی نشان می دهد زمانی که بخش خصوصی تمایل به سرمایه گذاری در بخش حمل و نقل عمومی را دارد، بهره برداری از خطوط مترو به همراه ایستگاه های واقع در طول مسیر در مدت زمان معینی به بخش خصوصی واگذار می شود. در این صورت سرمایه گذاری در شرایطی می تواند به بازگشت سود خود فکر کند که بهترین خدمات را با قیمتی که تعیین می شود، ارائه دهد. اما در ایران به رغم آنکه قیمت بلیت مترو به صورت سه سهم مساوری دولت، شهرداری و مردم توسط نهادهای قانون گذار مانند مجلس و شورای شهر تهران مصوب می شود؛ در نتیجه سرمایه گذار نمی تواند از این بخش به بازگشت سرمایه خود فکر کند.
تنها راه حل باقی مانده برای سرمایه گذاران استفاده از فضاهای ایستگاهی و همچنین طراحی مجتمع های ایستگاهی خواهد بود. این در حالی است که در یک دهه اخیر نه ایستگاه های مترو و نه مجتمع های ایستگاهی آنطور که باید نتوانستند در بازگشت سرمایه موفق باشند.
نگرانی ها بابت تکمیل خطوط مترو کلانشهرها به ویژه تهران آنقدر بالاست که نمایندگان کمیسیون عمران مجلس تصمیم گرفتند تا آینده این وسیله نقلیه پاک را در یک برنامه 4 ساله با مسئولان شهری مرور کنند. این جلسه که با حضور محمدرضارضایی رئیس کمیسیون مجلس در هفته جاری برگزار شد، علی امام رئیس هیات مدیره اتحادیه قطار شهری کلانشهرها به بررسی وضعیت موجود مترو در تهران و سایر کلانشهرهای کشور پرداخت.
آنچه مسلم است، مدیران مترو کلانشهرها از آینده توسعه عمرانی خطوط مترو نگران هستند. به گونه ای که رئیس هیات مدیره اتحادیه قطارهای شهری از رئیس کمیسیون عمران مجلس خواسته تا بازنگری ای در لایحه بودجه مترو کلانشهرها ویژه تهران در لایحه بودجه سال آینده دولت شد.
نکته قابل تامل در کاش بودجه مترو کلانشهرها این است که بودجه 101 میلیارد تومانی مترو تهران در لایحه بودجه سال آینده دولت با کاهش 36 درصدی به 65 میلیارد تومان رسیده است.این در حالی است که از بودجه 101 میلیارد تومانی سال جاری مترو تهران نیز تا کنون تنها 50 درصد آن محقق شده است. گویا مسئولان دولتی فراموش کرده اند که برای ساخت یک کیلومتر تونل مترو حداقل 220 میلیارد تومان هزینه در بر دارد و با اختصاص بودجه 65 میلیارد تومانی شهرداری تهران حتی قادر به ساخت یک کیلومتر خط مترو نیست!
