به گزارش تیترشهر: هرچقدر هم که بگوییم خودروهای
تک سرنشین عامل بروز ترافیک هستند، باز نمی توان از نقش طراحی خیابان ها و بزرگراه
ها در بروز ترافیک گذشت.
حجم زیاد خودروها، عدم خروج خودرو فرسوده از
چرخه، رانندگی بد، فقدات حمل و نقل عمومی و ... همه می توانند در ترافیک نقش داشته
باشند اما عامل اصلی را می توان طراحی اشتباه معابر دانست.
تجربه رانندگی در بزرگراه ها نشان می دهد که
هنگام افزایش تعداد خودروها، نقاطی که بزرگراه پهن و باریک می شود، با ترافیک
سنگین روبرو شده و به اصطلاح گره ترافیکی شکل می گیرد.
به طور مثال بزرگراه همت زیر پل توانیر را می
توان به عنوان یک نمونه بزرگ نام برد. جایی که 4 باند بزرگراه زیر پل تبدیل به 3
باند می شود. همین پهن و باریک شد هنگامی که فرهنگ بد رانندگی تلفیق می شود،
ترافیک سنگینی ایجاد می کند.
نمونه دیگر که این روزها در هر ساعتی موجب قفل
شدن اتوبان کرج – تهران می شود، پهن شدن اتوبان به اندازه 7 باند در تقاطع با
خروجی یادگار امام کرج و باریک شدن آن بلافاصله به اندازه 3 باند است.
همین مسئله سبب بروز ترافیک شدید در این اتوبان
شده که درمانی ندارد جز همسان سازی باندهای تردد در بزرگراه.
طراحی قیفی شکل معابر در ایران بزرگترین شاهکار
مهندسی راه به شما می رود. به این معنی که راه تا یک نقطه مشخص به مانند دهانه قیف
پهن و است و سپس مانند خروجی قیف باریک می شود.
مهندسان طراح معابر بزرگترین مقصر بروز ترافیک
هستند و نمی توان از نقش آنها به سادگی گذشت اما چه کسی به این نامهندسان سفارش
کار داده است؟
اداره راه و شهرداری های تهران و کرج باید نسبت
به چنین طراحی هایی پاسخگو باشند، طراحی هایی که علاوه بر هدر رفتن سوخت و وقت، موجب
هدر رفت بودجه نیز می شود.