هر چند تغییر مدیریت ترافیک در محدوده های مرکزی شهر اقدام مثبتی در جهت کاهش تردد خودروهای شخصی محسوب می شود، اما رونمایی زود هنگام طرح ترافیک جدید شهر تهران این روزها باعث سرگردانی پاستخت نشینان شده است. به رغم آنکه ماهیت طرح ترافیک شهر تهران در 4 دهه اخیر کاهش بار ترافیکی و آلودگی هوا بوده است اما گویا مدیریت جدید شهری تهران با پاک کردن صورت مساله به دنبال کسب درآمد بیشتر از این محدوده هاست.
به گزارش تیتر شهر: معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران اولین مدیر شهری بود که خبر از تغییر روند مدیریتی در اعطای طرح ترافیک به شهروندان را دارد. این خبر کلی کافی بود تا نقدهایی را در مورد چگونگی اجرای این طرح به سمت مدیریت شهری تهران روانه کند. هر چند تا قبل از پور سید آقایی زمزمه هایی از کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران در خصوص تغییر مدل ارائه طرح ترافیک در شهر تهران شنیده می شد، اما اعضای شورا رونمایی از این طرح را منوط به ارائه این طرح در شورای عالی ترافیک و پس از آن شورای شهر تهران کرده بودند.
بعد از گذشت یک هفته از زمان رونمایی ودهنگام و البته دیر اقدام در تدوین این طرح و ارائه آن به مراجع تصویب کننده می گذرد، اما همچنان توضیحانی که دراین زمینه ازسوی مسئولان ارائه می شود. شهردار تهران در حاشیه آئین اختتامیه ششمین جشنواره تئاتر شهر در جمع خبرنگاران اعلام کرد: اجرای طرح ترافیک منوط به تصویب شورای عالی ترافیک و شورای شهر است.
محمد علی نجفی در عین حال به این مساله اشاره کرد که طرح ترافیک جدید در فروردین ماه سال آینده اجرایی خواهد شد.
به گفته وی؛ نظر ما این است که تغییراتی را در طرح ترافیک اعمال کنیم اما این نظر اول باید در شورای حمل و نقل و ترافیک به تصویب برسد که ما یک جلسه در شورا داشتیم و به جمع بندی نرسیدیم. بعد باید در شورای شهر به تصویب برسد و در ادامه در دولت مطرح شود تا دولت در جریان قرار گرفته و نظارت خود را به ما منتقل کند.
شهردار تهران در بیان جزئیات ایت طرح بیان کرد: در این طرح صدور آرم طرح ترافیک را به کلی منتفی میکنیم چرا که هر ساله 100 هزار آرم طرح ترافیک به شکل های مختلف در کنار 20 هزار کارت شناور توزیع می شود و این بدان معنی است که روزانه 120 هزار خودرو اجازه ورود به طرح ترافیک را دارند؛ این در حالی است که ضابطه خیلی دقیقی بر نحوه توزیع آرمهای طرح ترافیک حاکم نیست و مفاسد و مسایلی هم در گذشته درباره توزیع این آرمها وجود داشته است.
آنطور که نجفی گفته، به جای اینکه برای ورود به مناطق زوج و فرد و طرح ترافیک آرم بفروشیم، اعلام میکنیم که هر خودرویی به هر دلیلی وارد این مناطق شود، باید عوارض خاص آن منطقه را بپردازد. این طرح تقریبا در همه شهرهای بزرگ دنیا که طرح های محدود کننده برای ورود به هسته مرکزی شهر دارند، به همین شکل اجرا می شود و در حال حاضر فروش کارت و آرم ترافیک در هیج جای دنیا مرسوم نیست.
اما سوال اینجاست که اگر در تمام شهرهای دنیا آرم فروشی مرسوم نیست جاذبه های سفر با حمل و نقل و نقل عمومی آنقدر زیاد است که مردم تقریبا رغبتی به استفاده از خودروهای شخصی خود برای ورود به محدوده های مرکزی شهر را ندارند. از همه مهمتر اینکه این حجم از موتور سیکلت نیز در این محدوده ها در حال تردد نیستند اما وضعیت تهران بسیار متفاوت از شهرهای پیشرفته دنیاست. در تهران به غیر از خودروهایی که اقدام به خرید طرح ترافیک برای ورود به محدوده مرکزی کرده اند روزانه 30 تا 40 هزار خودرو نیز به صورت غیر مجاز با پوشاندن پلاک های خود از مقابل چشمان شبشه ای دوربین های نظارتی اقدام به ورود به این محدوده می کنند.
به نظر می رسد که بدون ایجاد زیرساخت های لازم شهردار تهران اقدام به اجرای یک طرح مدرن در این شهر کرده است. شهری که هنوز بر مبناب خودرو محوری استوار است و مدل هاب حمل و نقل پاک در میان مردم جایگاه ویژه خود را به دست نیاورده است.