به رغم آنکه طبق طرح جامع ریلی قدیم شهر تهران؛ 12 خط برای پایتخت در نظر گرفته شده بود اما در سال 84 تنها 3 خط از خطوط مترو به دلیل سودای شهردار وقت نسبت به راه اندازی مونوریل حذف و در شورای عالی ترافیک نیز به تصویب رسید. در حال حاضر آنچه تا کنون شهرداری تهران در یک دهه قبل در حوزه توستعه خطوط ریلی درون شهری اجرایی کرده است،تنها 7 خط مترو بوده که به اعتقاد مدیریت جدید شهر تهران این 7 خط نیز به صورت نصفه و نیمه تا کنون اجرایی شده است.
به گزارش تیتر شهر؛ هر چند در دوره قبلی مدیریت شهر تهران امتداد خط 4 تا فرودگاه مهرآباد و امتداد خط یک تا فرودگاه بین المللی امام خمینی را به عنوان خطوط 8 و 9 شبکه ریلی شهر تهران عرفی کردند و حتی در نقشه های خطوط این دو خط به صورت مجزا نشان داده شده بود اما در این دوره طبق آنچه در طرح جامع ریلی شهر تهران عنوان شده بود این نقشه ها اصلاح و ایستگاه های مترو دو فرودگاه تهران نیز در امتداد خطوط 1 و 4 قرار گفتند.
محسن هاشمی، رئیس شورای شهر تهران که در گذشته مدیرعامل شرکت مترو بود؛ اعتقاد دارد 7 خطی که در یک دهه اخیر توسط شهردار قبلی در تهران احداث شده، ناقص اجرایی شده و بنابر اسناد بالادستی تهران 12 خط مترو داشته است.
به رغم وجود این اختلاف نظر بین شهردار قبلی و فعلی شهر تهران در خصوص خطوط مترو، به نظر می رسد که پایتخت به خطوط مترو بیشتری نیاز دارد. مساله ای که علی امام مدیرعامل شرکت مترو تهران نیز به آن اشاره می کند و می گوید: در حال حاضر نیاز به بازنگری در مطالعات طرح جامع مترو تهران است تا اگر این کلانشهر به خطوط مترو بیشتری نیاز داشته باشد؛ در این بازنگری لحاظ شود.
به اعتقاد وی؛ تحقق این سیاست ها نیازمند حمایت جدی دولت است چراکه انتظار تامین اعتبارات لازم توسط شهرداری تهران به ویژه با توجه به شرایط فعلی درآمدها چندان واقع بینانه نیست؛ کما اینکه باید علاوه بر کمک دولت، منابع و سرمایه گذاری های خارجی را نیز به کار بست.
طبق برنامه ریزی های انجام شده ماموریت جدید شرکت مترو تهران در دو حوزه فنی و ایمنی متمرکز شده است. دلیل ای نانتخاب نیز به دلیل مشکلاتی بود که توسعه مترو در گذشته مشکلاتی را برای برخی مالکان بافت فرسوده به وجود آورده است، تاکید کرد: توجه به ملاحظات ایمنی بیش از پیش مورد توجه قرار خواهد گرفت.
مدیرعامل شرکت مترو با اشاره به اقدامات انجام شده در زمینه شناسایی حفره های زیرسطحی معابر پایتخت با استفاده از فناوری رادار نفوذی زمین، پیمایش وضعیت زیرسطحی معابر بزرگراهی و غیربزرگراهی روی خطوط مترو را نتیجه مثبت این فعالیت ها تاکید کرد: با استفاده از این روش، نقاط مخاطره آمیز، حفره ها و بعضا مغارها شناسایی و مورد اصلاح و مرمت قرار گرفته است؛ البته چنین اقداماتی باید به صورت مستمر و در بازه‌های زمانی مشخص تکرار شود.
