به گزارش تیترشهر : در سال‌های قبل از انقلاب و یک دهه بعد از انقلاب اسلامی در کشورمان، عمده موتورسیکلت‌های اصطلاحاً سنگین را ساخته‌های ژاپنی در کلاس موتورسیکلت‌های خیابانی و همچنین تریل‌ها تشکیل می‌دادند. اما اولین رگه‌ها از حضور کلاس اسپرت بایک‌ها را در کشورمان می‌توان در موتورسیکلت کاوازاکی مگنوم جستجو کرد که در دهه هفتاد شمسی در کشورمان با وجود پیشرانه ضعیف 80 سی‌سی، طرفداران زیادی در بین جوانان به واسطه طراحی خاصش داشت. طرحی که تا آن روزها برای علاقمندان به موتورسیکلت چندان آشنا نبود و با کاوازاکی مگنوم در کشورمان جای باز کرد.
در سال‌های بعد، حجم بیشتری از موتورسیکلت‌های اسپرت وارد کشورمان شد که ساخته‌های هوندا و سوزوکی بیش از بقیه در کانون توجهات قرار داشتند. اما از آنجا که سوزوکی همیشه به داشتن موتورسیکلت‌های پرشتاب معروف است، در کشورمان نیز در رده اسپرت‌ها، سوزوکی جایگاه بالاتری از دیگر رقبایش پیدا کرد که در این میان سری GSX نماینده‌ای شایسته از سوزوکی در ایران شد.
نکاهی کوتاه به GSXR:
در سال 1985 اولین مدل از سری موتورسیکلت‌های اسپرت سوزوکی به نام GSX متولد شد. موتورسیکلتی که به سرعت به حد بالایی از محبوبیت رسید و نشان داد که سوزوکی حریفی قدر برای دیگر هموطنان خود و همچنین ساخته‌های اروپایی است. این موتورسیکلت از حجم 125 سی‌سی تا 1300 سی‌سی تولید شده که می‌توان گفت هر کدام دارای ویژگی‌های خاص خود هستند. مدل 1300 این رده، هایابوسا نام دارد که یکی از شناخته شده‌ترین موتورسیکلت‌های فوق سریع دنیاست اما در نمونه‌های 4 سیلندر غیر از مدل 750، دو نوع 600 و هزار نیز تولید می‌شوند.
همچنین سری S از این رده یعنی GSX-S نیز به موتورسیکلت‌های کلاس استریت‌فایتر سوزوکی تعلق دارد که مشخصات فنی شبیه به سری R دارند اما در ظاهر و کمی هم در عملکرد، تفاوت‌هایی بین سری S و R دیده می‌شود. همچنین بین این مدل و سری هزار نیز می‌توان تفاوت‌هایی در ظاهر آنها با وجود شباهت بسیار بالای این دو سری مشاهده کرد که واضح‌ترین این تفاوت‌ها، چراغ جلوی این دو موتورسیکلت هست که در مدل هزار دارای ابعاد بزرگ‌تر و طرحی متفاوت است. یکی از مهم‌ترین ویژگی های سوزوکی GSXR750، هندلینگ بالای آن است. موتوری جمع و جور نسبت به رقبا و میان وزن در بین موتورسیکلت‌های سوزوکی که هندلینگ بالایی در عبور از پیچ‌های مسیر و پیست دارد.
از این موتورسیکلت به عنوان یک موتور خالص یاد می‌شود چرا که در آن سیستم‌های الکترونیکی کمی برای کمک به راننده در کنترل این وسیله دوچرخ وجود دارد به نحوی که نه از برنامه کنترل کشش خبری است و نه حتی از ترمزهای ضد قفل که این روزها در بسیاری از موتورسیکلت‌ها وجود دارد. ترمزها از ساخته‌های برمبو در جلو و نایسین در عقب به صورت یکپارچه است که در جلو دارای دو دیسک و در عقب تک دیسک بوده و به واسطه وزن کمی که دارند، وزن غیر سوار فنر را کاهش می‌دهند که منجر به پایداری بهتر موتورسیکلت شده و از طرفی چابکی و مانورپذیری آن را افزایش می‌دهد.
کمک فنرها از ساخته‌های شرکت معتبر SHOWA است که مهم‌ترین ویژگی آنها در جذب عالی ضربات به همراه یک عکس‌العمل سریع و برگشت به حالت استاندارد است که هم در شتابگیری و هم در ترمزهای ناگهانی و سنگین، پایداری بسیار خوبی دارند. عملکرد این کمک فنرها را می‌توان در دو حالت سریع و آهسته تنظیم کرد. مجموعه کلاچ لغزشی این موتورسیکلت به نوعی کار یک سیستم کنترل کشش ساده را انجام می‌دهد به نحوی که هم در شتابگیری‌ها و رد شدن از پیچ‌های مسیر، یک انتقال نیروی دقیق را به چرخ عقب دارد و هم در کاهش سرعت‌های شدید، مانع از ایجاد فشار مضاعف روی قطعات داخلی گیربکس می‌شود. در کنار جاپایی سه حالته این موتورسیکلت که برای حالت‌های مختلف رانندگی کاربرد دارد، دو برنامه حرکتی نیز در آن دیده شده که برای جاده و پیست است و مستقیماً بر روی عملکرد پیشرانه تاثیر دارد.
بررسی فنی:
پیشرانه سوزوکی GSXR-750 مدل 2015 با کد L5 با 749 سی‌سی حجم، دارای ورودی هوای دو دهانه بوده که سوزوکی نام این تکنولوژی خود را SDTV گذاشته است و 8 نازل انژکتور وظیفه تزریق سوخت به سیلندرهای آن را دارند. این پیشرانه آب خنک توانایی تولید 148 اسب بخار قدرت و 86.3 نیوتن متر گشتاور را دارد که در ترکیب با وزن این موتورسیکلت که در حالت خشک برابر با 156 کیلوگرم و در حالت پر از سیالات آن حدود 194 کیلوگرم می‌رسد، چابکی خاصی به این موتورسیکلت داده به نحوی که شتابی برابر با 3.2 ثانیه برای آن رقم می‌زند. سوزوکی GSXR-750 سریع‌ترین موتورسیکلت کلاس خود نیست اما باید در نظر داشته باشیم که در ساخت این موتورسیکلت از دانش و تکنولوژی موتورسیکلت افسانه‌ای سوزوکی یعنی هایابوسا بهره برده شده است و همانطورکه گفته شد، هندلینگ بالا و تعادل مثال زدنی آن، یکی از مهم‌ترین ویژگی‌هایش به شمار می‌آید که باعث می‌شود در مسیرهای پر پیچ و خم و داخل پیست، یکی از سریع‌ترین و بهترین عملکردها را داشته باشد.
پیستون‌ها و شاتون‌ها به شکل فورج ساخته شده و ماژول کنترل پیشرانه با تنظیماتی که روی ورودی و خروجی اگزوز در دورهای مختلف موتور دارد در کنار سیستم برق و جرقه زنی که دارای تکنولوژی مسابقات موتوجی‌پی است، بهترین مصرف سوخت و البته سریع‌ترین زمان پاسخ‌گویی به نیاز راننده را فراهم می‌کند. ضرایب دنده دوم تا ششم کوتاه است تا شتابگیری در دورهای میانی نیز بالا باشد و برای جلوگیری از هرزگردی در دنده یک، ضریب این دنده کمی بلندتر در نظر گرفته شده است تا هم شتابگیری به خوبی انجام شود و هم سرعت نهایی در این دنده بالا باشد.
شاسی این موتورسیکلت تا حد ممکن سبک وزن طراحی شده به نحوی که با استفاده از آلیاژ آلومینیوم، وزن این نسل از نسل پیشین در حدود 9 کیلوگرم سبک‌تر است. از ویژگی‌های جالب این موتورسیکلت، امکان انتخاب برنامه حرکتی آن برای حرکت در جاده و یا پیست به همراه نمایشگر قابل برنامه‌ریزی دور موتور برای هشدار در مورد بهترین زمان تعویض دنده است. همچنین در کنار کمک فنر قابل تنظیم عقب، کمک فنرهای جلو به شکل الکترونیکی کنترل می‌شوند تا در سرعت‌های مختلف، عملکرد مناسبی داشته باشند به نحوی که در سرعت‌های پایین، نرم‌تر هستند تا یک رانندگی روان و راحت را ارائه دهند و در سرعت‌های بالا سفت و محکم می‌شوند تا هندلینگ و پایداری این موتورسیکلت بالاتر رود.
قیمت موتورسیکلت سوزوکی GSXR در بازار به فاکتورهای بسیار زیادی بستگی دارد و ممکن است متفاوت باشد اما برای خرید آن در صورت وجود سند معتبر حداقل باید حدود 200 میلیون تومان کنار بگذارید.
در انتها جا دارد از آقای محمد سلیمی جهت همکاری با وبسایت برای تهیه این گزارش کمال تشکر را داشته باشیم.
| نام موتور سیکلت |
سوزوکی GSXR-750 |
| کلاس موتور سیکلت |
اسپرت |
| مدل ساخت |
2015 میلادی |
| حجم پیشرانه/سیکل احتراق |
749 سی‌سی/چهارزمانه |
| سیستم تزریق/نوع پیشرانه |
انژکتوری/خطی |
| تعداد سیلندر/تعداد سوپاپ |
4 سیلندر/ 16 سوپاپ |
| بیشترین قدرت@دور موتور |
148 اسب بخار @ 12800 RPM |
| بیشترین گشتاور@دور موتور |
86.3 نیوتن متر @ 11200 RPM |
| بیشترین سرعت (کیلومتر در ساعت) |
270.7 کیلومتر در ساعت |
| نسبت تراکم |
12.5 به یک |
| قطر دهانه سیلندر/کورس پیستون |
48.7mm/70mm |
| سیستم انتقال قدرت |
زنجیری |
| نوع استارت |
الکتریکی |
| شتاب صفر تا صد کیلومتر |
3.2 ثانیه |
| شتاب یک چهارم مایل |
10.7 ثانیه |
| نوع خنک کاری پیشرانه |
آب خنک |
| وزن خالص موتور سیکلت |
156 کیلوگرم بدون آب و روغن |
| مصرف سوخت |
5.5L/100KM |
| حجم باک سوخت |
17 لیتر |
| ترمز جلو/ابعاد دیسک |
برمبو دیسکی دو صفحه‌ای/310 میلیمتر |
| ترمز عقب/ابعاد دیسک |
نایسین دیسکی تک صفحه‌ای/220 میلیمتر |
| ترمز/سیستم کمکی |
هیدرولیک/بدون ABS |
| تعداد دنده |
6 دنده |
| نوع کلاچ |
چند صفحه‌ای لغزشی تَر |
| طول/عرض/ارتفاع (میلیمتر) |
2030/710/1125 |
| فاصله مرکز تا مرکز دوچرخ |
1390 میلیمتر |
| ارتفاع زین تا زمین |
810 میلیمتر |
| کمترین فاصله تا زمین |
130 میلیمتر |
| کمک فنر جلو |
تلسکوپی به قطر 41 میلیمتر با دوحالت تنظیم |
| کمک فنر عقب |
تلسکوپی به قطر 41 میلیمتر با دوحالت تنظیم |
